riconoscere cambi esternamente

[Titta500]

Ragazzi chi mi può aiutare?
nessun problema per cambio 500 ma per riconoscere un cambio 126 1serie o bis come ci si riesce esternamente?
Esiste una qualche stampigliatura?

[Titta500]

se a qualcuno può servire, ecco le foto dei cambi.

[Rikferrari]

ci sono dei codici di riferimento sul fianco della scatola , che ne indicano il modello e/o tipo .

[Titta500]

rikferrari, lo sò che sei preciso....

Cmq con queste foto, si riesci subito a capire che cosa abbiamo tra le mani.

[Rikferrari]

il cambio da 126 , I e II serie , da che mi ricordo , è uguale da vedere...
Il BIS ha la coppia conica 9/39 , e mi pare che si debba solo aprire per vedere ( oppure vedi codici )...

[Afragolese]

il cambio della prima foto è della 500 visto che porta il motorino di avviamento sulla parte superiore.quello del 126 sta di lato.oltre questo se misuri i semiassi quelli piu lunghi sono del 126 e il restante sono 500

[Roky290]

Anche io ho un dubbio ragazzi ma il cambio del 500r non del 126 è uguale al 110f Ciao e grazie

[Giampaolo.Malacri]

126 e 500R hanno lo stesso cambio l'unica differenza sta nella lunghezza dei semiassi che sul 126 sono più lunghi di circa 1 cm. per parte

[Roky290]

grazie Giampy

[Fede1993]

Anche io ho un dubbio ragazzi ma il cambio del 500r non del 126 è uguale al 110f Ciao e grazie

Il cambio 500R-126 è diverso dal 110F per i semiassi più grossi e il motorino d'avviamento spostato a destra verso la marmitta per risparmiare spazio sulla 126

[Rikferrari]

Fede1993 , scusami se metto una prescisazione sulla posizione del motorino dalla R in poi . . .
è stato spostato perché molto spesso si rompevano le alette di tenuta del motorino stesso . Questa è una delle cause delle doti della 500 , ovvero il suo più grande difetto : la quasi totale necessità di manutenzione , così i proprietari non controllavano mai i serraggi dei dadi e il motorino si spezzava ( quante che ne ho riparate negli anni......... ) e si trovava , ma anche oggi , un supporto in ferro che prendeva il motorino nella parte posteriore e ne assorbiva completamente il peso ( si bloccavano sui due dadi superiori delle cuffie semiassi sul cambio .