MarcoMI500 ha scritto: ↑27.12.2018, 11:21 Buongiorno,

negli ultimi mesi del 1968 viene lanciata sul mercato la 500L la cui produzione si affianca a quella della già nota 500F.
Le 500 erano auto economiche e i costi di produzione dovevano essere il più contenuti possibili.
La 500F aveva il clacson posizionato dietro al muso, in posizione centrale, proprio dietro alla parte centrale del fregio a baffi, tipico della 500F, il muso della F, infatti, aveva un buco proprio per permettere al clacson di essere sentito meglio.
La 500L, invece, aveva adottato un fregio rettangolare, tipico dei nuovi modelli fiat. Anche il fregio posteriore cambia e passa da "Nuova 500" a "FIAT 500L" a losanghe.
La 500L non aveva buchi nel lamierato del muso e per questo motivo il clacson viene posizionato più in basso.
Però, con la produzione parallela dei due modelli, la Fiat decise di unificare i lamierati del muso, spostanto sotto il clacson anche per il modello F.
In questo modo potevano montare lo stesso lamierato ai due modelli ma MAI fu montato il fregio L sulla F.
Anzi, la Fiat si guardò bene da non fare questa cosa per un discorso di posizionamento dei due modelli. F e L dovevano restare ben distinte e identificabili anche su strada, più spartana e vecchio modello la F, più costosa e "Lussuosa" la L.
Quindi se su una F del 1969 si trova il muso della L va anche bene, ma il fregio deve essere quello in plastica cromata pezzo unico tipico della F e non quello rettangolare della L.
A partire da fine 1969/primi mesi del 1970, la scritta posteriore della F "NUOVA 500" verrà sostituita da una scritta identica a quella della L ma senza L finale (in pratica come quella della successiva R).
Spesso si fa confusione fra condivisione del lamierato del muso e condivisione del fregio.
Grazie

Andreac_87 ha scritto: ↑12.01.2019, 18:44 Ritirata ieri pomeriggio, dovevo farmi 100 km per tornare a casa, armato di pazienza mi metto in macchina e parto. Che emozione, stranissima, purtroppo mi accorgo che l’aria calda non arriva all’abitacolo nonostante la levetta aperta. Dopo 40 km blackout, riesco ad accostare a fari spenti e con l’aiuto di un amico meccanico che per fortuna abitava vicino ci rendiamo conto che la scatola fusibili non era stata sostituita e i contatti erano arrugginiti, risolto questo problema riparto. Tre ore per fare 100 km, stamattina le ho cambiato la batteria è iniziato le modifiche. Tolti i tubolari della L, la lascerò al carrozziere per il baffo sulla calandra. Dopo tutti quei km e i giri di oggi è caduto a terra il tubo della marmitta, deve essere cambiata tutta, non ci sono rimasto male, di carrozzeria è impeccabile, erano i lavori che mi spaventavano di più, queste sono cose di poco conto. Adoro la mia 500, ecco qualche foto

Nocciolinaabarth ha scritto: ↑13.01.2019, 18:14 Molto bella, una cosa xo sul motore c'è scritto 110F o 126?

Charles ha scritto: ↑13.01.2019, 18:11

Andreac_87 ha scritto: ↑12.01.2019, 18:44 Ritirata ieri pomeriggio, dovevo farmi 100 km per tornare a casa, armato di pazienza mi metto in macchina e parto. Che emozione, stranissima, purtroppo mi accorgo che l’aria calda non arriva all’abitacolo nonostante la levetta aperta. Dopo 40 km blackout, riesco ad accostare a fari spenti e con l’aiuto di un amico meccanico che per fortuna abitava vicino ci rendiamo conto che la scatola fusibili non era stata sostituita e i contatti erano arrugginiti, risolto questo problema riparto. Tre ore per fare 100 km, stamattina le ho cambiato la batteria è iniziato le modifiche. Tolti i tubolari della L, la lascerò al carrozziere per il baffo sulla calandra. Dopo tutti quei km e i giri di oggi è caduto a terra il tubo della marmitta, deve essere cambiata tutta, non ci sono rimasto male, di carrozzeria è impeccabile, erano i lavori che mi spaventavano di più, queste sono cose di poco conto. Adoro la mia 500, ecco qualche foto

Comunque lo stemma centrale nella calandra della tua macchina, è di una L, le ultime 500 F avevano la scritta nella calandra al centro a rombo come la R, con il clacson posizionato sotto, non era quello della L, le ultime F avevano il musetto come la R con la sagomatura della calandra per ospitare la scritta fiat a rombo come la R la L, aveva la sagomatura nel musetto per ospitare la scritta della L comunque i lamierati del muso F fine produzione, e R sono uguali, il lamierato L si differenzia per il particolare della scritta fiat diversa.

Bulin ha scritto: ↑07.03.2019, 12:16 Andreac_87, apprezzo molto il tuo spirito di vero appassionato e di " ... essere felicissimo per l'acquisto".

Complimenti e tienici aggiornati su eventuali interventi.

Ciao Bulin

Lianca ha scritto: ↑07.03.2019, 17:48 Molto bella complimenti
Hai montato tu il tachimetro della D ?