Frizione Fiat 500 D

[Senatore]

Dove acquistarla?
Sicuramente, il disco sarà da cambiare, ma il platoo mi risulta che sia registrabile. Come agire?

[Maurizio]

Devi agire sulle 3 viti che vincolano lle 3 levette, la regolazione avviene misurando la battuta del monoblocco e il cuscinetto reggispinta della frizione lasciando 5/6 mm di gioco.
Il disco puoi sostituire solo i 2 anelli di attrito.
PS le 3 leve del platoo devono rimanere perfettamente allo stesso livello tra loro, controlla anche il consumo della svasatura delle levette dove appoggiano i perni si fulcro.

[Senatore]

Grazie.
Per il disco, bisognerà vedere una volta smontato. Ho visto che ce ne sono di tre tipi: 6 cave, 20 cave e millerighe. Chissà la mia quale monterà? Per gli anelli d'attrito, dove trovarli? In rete ho visto solo dischi e/o platoo.

[Maurizio]

Se ti rechi da una ditta che rifascia le ganasce, sicuramente loro li anno visto che molti motori elettrici elettro frenati hanno i dischi nella parte posteriore del motore, oppure prova a contattare questo https://www.braofrenotecnicasrl-savona.it/ è anche un membro del Forum, in questo caso dovrai spedirlo a lui xche viene incollato con apposita colla e cotto a forno.

[Senatore]

Bene, grazie.
Non appena avrò i componenti in mano, valuterò il da farsi.

[Senatore]

Mantenendo motore e cambio della D, è possibile montare frizione della F? E' un'operazione plug & play, o bisogna modificare qualcosa?
C'è qualcuno che c'ha provato?

[Maurizio]

Non saprei dirti x lo spingi disco ma sicuramente il disco non va bene xche le F hanno il primario con il millerighe

[Senatore]

O ma, se ciò che ho trovato in rete, e cioè che la D può montare tre diversi tipi di disco frizione, cioè 6 cave, 20 cave o millerighe, e se il mio fosse mille righe, direi che si potrebbe tentare.

[Manu]

No: la campana della D è decisamente più stretta di quella della F, e non entra fisicamente il piatto reggispinta.
Esistono dei kit che simulano un po' il piatto della F, senza le 3 mollette e piattini, ma io lo provai sulla mia (fu) D e proprio non ci entrava. Occhio.
(Devo avere ancora a casa un piatto della D smontato...)

[Senatore]

Ok, allora non c'è soluzione.

[Cico]

Confermo quello detto da Manu la campana D e più piccola e di conseguenza anche la frizione
Volendo potresti montare una campana F con frizione F
Quindi avresti campana a 3 fori su il monoblocco D che ne ha 2 come la F 8 bulloni

[Senatore]

No, troppo complicato.
Non voglio stravolgere in tale modo l'auto. Pazienza.

[Oleandroi]

Anche il volano e' diverso.

[Senatore]

Rieccomi.
Finalmente l'auto è entrata in "sala operatoria".
Da quello che si è capito, il rumoraccio prodotto in prima o in retro proviene dal fatto che la boccola dell'albero motore, nella quale entra l'albero del cambio, è rovinata e pertanto l'albero stesso si sposta e provoca il rumore. Ciò ha comportato anche che una minima quantità di olio del cambio fuoriuscisse, sporcando il disco della frizione e facendolo bruciare. Il platoo va bene. Ora, la domanda è:
una volta montato il disco ed il platoo, come va registrato il platoo? Il meccanico ricorda vagamente che si registrava, dato che lui all'epoca era garzoncello. Qualcuno sa dirmi come? Inoltre, il paraolio del cambio sembrerebbe avere queste misure: 45 esterno e 17 interno, mentre lo spessore è ancora indefinito perchè il paraolio non è stato tolto. Chi sa le reali misure in modo che io possa trovarlo senza smontare il vecchio con il rischio di danneggiarlo?
IL disco frizione è un millerighe.

[Senatore]

Vorrei precisare che ho chiesto nuovamente il processo di registrazione del platoo, non perchè quello già descritto da Maurizio sia sbagliato, ma per avere le idee maggiormente chiare sul da farsi.