Gioco scatola guida?

[Fluvio]

La mia Blanche , da quando l'ho comprata ha avuto gioco sullo sterzo, sia in rotazione che assiale, il volante va avanti e indietro(per capirci). Ho provato a serrare il bullone in fondo al piantone ma la cosa non è cambiata. Ho preso allora il coraggio a 4 mani e ho tirato giù la scatola guida, in fondo dopo 40 anni aveva il diritto di logorarsi. Stasera l'ho tolta e, da una prima indagine non sento gioco! come muovo il perno la leva reagisce. E' possibile che sia un problema del piantone? che abbia gioco anche se il bulloone è molto stretto? E' mai capitato a qualcuno? Per verificare la scatola devo metterla sotto sforzo? Ovvero c'è un sistema per capire se è difettosa avendola in mano? Grazie!

[Atomo27]

Ma hai controllato se il gioco è fra piantone è volante???

[Atomo27]

Considera che se manovri la scatola guida senza il piantone difficilmente percepisci un eventuale gioco.

[Atomo27]

Poi ha controllato le testine , i fuselli, i cuscinetti?
Questi componenti usurati ti causano gioco al volante.

[Fluvio]

Grazie Atomo. Quando era tutto montato ho visto che il volante aveva gioco, ovvero lui si muoveva e le ruote no. Altra prova, con le ruote sollevate non sentivo gioco. Le testine le cambierò comunque come il rinvio dello sterzo. Quello che mi chiedo è se è possibile che, nonostante il bullone del piantone sia chiuso molto forte non riesc a bloccare sul perno della scatola. Stasera farò delle verifiche.

[Naimah]

Stesso problema che avevo sulla mia, una volta cambiate tutte le testine (le due lato scatola e le due lato mozzi) per eliminare il gioco residuo dovuto alla scatola ho duvuto smontarla e registrarla, agendo più che altro sulla boccola eccentrica del settore elicoidale, per accostarlo il tanto che basta alla vite senza fine. Confermo che serve un po' di polso per percepire il gioco "reale" a scatola smontata: a questo proposito, consiglio di stringere di un dente in più del dovuto e comunque di regolarsi fissando una pinza a scatto sul perno di sterzo e usarla a mò di volante.

Edit: aggiungo che, a seconda dell'usura degli organi meccanici, il gioco di sterzo può non essere costante lungo tutto l'arco della sterzata. Personalmente sono solito azzerare il gioco al centro, fregandomene se ne rimane un po' a mezzo giro di sterzo (spero di essermi spiegato).

Consiglio, se volete smontare tutto, segnatevi la posizione del perno di sterzo ecc per non impazzire successivamente al rimontaggio.

[Drago]

Sicuramente dico una cavolata di dimensione biblica chiedo: nella scatola sterzo c è olio giusto? Se si , mettendo un olio più denso si avrà una sterzata più dura e precisa, chiaramente dopo aver sostituito tutte le testine tiranti ecc ecc

Piano con i fischiiiiiiiiiiii

[Cinquino61]

la puoi riempire con grasso per cuscinetti, al posto dell'olio

[Cinquino61]

magari non abolirà il gioco eccessivo , ma comunque ti evita le fastidiose perdite di olio, mantenendo sempre una giusta lubrificazione , forse anche meglio.

[Maurizio]

la puoi riempire con grasso per cuscinetti, al posto dell'olio

magari non abolirà il gioco eccessivo , ma comunque ti evita le fastidiose perdite di olio, mantenendo sempre una giusta lubrificazione , forse anche meglio.

Mai mettere del grasso dentro ad una scattola a settore, dopo pochissimo tempo si formerà il buco degl'ingranaggi nel grasso è gireranno con pochissima lubrificazione.
Sostituisci il paraolio e l'o-ring è metti del w85/140 è molto + denso del w 80/90, ma la lubrificazione sarà sempre ottima.

[Guido972]

la puoi riempire con grasso per cuscinetti, al posto dell'olio

Confermo quanto detto da Maurizio.
Dentro la nostra scatola ci va olio.
Anche il sae 140 ma sempre olio.

[Fluvio]

Sto rimontando il tutto, ho verificato anche che il piantone calzava sul perno della scatola andando fino in fondo, l'ho tirato un po' indietro in modo che il bullone di blocco entrasse nella scanallatura predisposta sul perno. Ho montato un bullone più lungo di quello che c'era su consiglio del venditore di ricambi e ora sembra essersi risolto il problema. Oggi monterò i braccetti e vedrò cosa succede. Ovviamente, visto che i vecchi tiranti avevano 40 anni li ho comperati nuovi così come il rinvio. Vi I fuselli e le relative boccole le avevo già sostituite per cui è tutto nuovo. Vi terrò al corrente, per ora grazie.

[Cinquino61]

volevo non essre frainteso , il mio intervento era solo quello di dare un contributo,fermo restando che la casa costruttrice indica come rifornimento l'olio,
comunque si capisce che il grasso in questione è del tipo filante tipo jota 1 e comunque va miscelato con dell'olio per cambio.
la lubrificazione non ne risentirà ne verranno a formarsi dei buchi dovuti all'impiego del grasso.Ho corso 30 anni con la 500 in questa configurazione , ed ogni volta che intervenivo per regolazionei o restauri , all'atto dello smontaggio dei compessivi erano sempre immacolati.

[Guido972]

volevo non essre frainteso , il mio intervento era solo quello di dare un contributo,fermo restando che la casa costruttrice indica come rifornimento l'olio,
comunque si capisce che il grasso in questione è del tipo filante tipo jota 1 e comunque va miscelato con dell'olio per cambio.
la lubrificazione non ne risentirà ne verranno a formarsi dei buchi dovuti all'impiego del grasso.Ho corso 30 anni con la 500 in questa configurazione , ed ogni volta che intervenivo per regolazionei o restauri , all'atto dello smontaggio dei compessivi erano sempre immacolati.

Grazie per il tuo contributo.
Se parliamo di grasso filante AUTOLIVELLANTE, allora possiamo essere quasi daccordo

[Maurizio]

Confermo, se miscelato con olio, cmq non ti cambia la vita (gioco) con il miscuglio o solo olio.