Manovellismo simultaneo

[doibaf]

Una piccola osservazione: solo con il movimento simultaneo si hanno gli scoppi ogni 180, e questo sicuramente è un elemento che porta regolarità soprattutto al minimo e ai bassi...

doibaf

[Ghepcar]

... solo con il movimento simultaneo si hanno gli scoppi ogni 180...

E' un 4T, uno scoppio a giro quindi 360° se trattasi di bicilindrico.

Saluti, Piero.

[doibaf]

Scusa, hai ragione, ma la questione che volevo mettere in evidenza era che nel 500 ci sono gli scoppi regolari.

doibaf

[Fabiom1955]

Esatto, e questo migliora la situazione ai bassi e da un motore più "Rotondo", con la configurazione a 180 il motore sarà un po' più ruvido e potrà girare più in alto.
A questo punto, tanto per farsi un'idea, sarebbe interessante sapere quanti nelle competizioni utilizzano gli alberi a 180.

[Chiuritusu]

Lampredi ne fece uno con albero Fiat Tipo, tagliato a metà, ed era completamente un altro sound (ovviamente)...
Qualcuno dietro ha scritto che anche il Twin Air è a 360°.. Giusto.. ma monta un contralbero!!!
Ecco un video del motore 790 Lampredi..
http://www.youtube.com/watch?v=jObCt1gBhwk

[Fabiom1955]

Si, bel suono, ricordo che anche il team "Di Veronica" ne pubblicizzava uno, Ma, nele competizioni, che risultati hanno ottenuto? Qualcuno ha vinto qualcosa con quella configurazione?

[Chiuritusu]

Fabiom1955, esatto Di Veronica lo vendeva... Sinceramente non sò... Io fin'ora ho solo sentito bicilindrici a 360° nelle salite.. sinceramente non sò se sono ammessi nelle competizioni...
Anche se... a me piace più il sound del 360° deformazione professionale????

[Fabiom1955]

No no, invece , secondo me, hai ragione, nel senso che "Elaborare" non significa stravolgere, se dobbiamo inventarci teste bialbero, basamenti a tre supporti etc etc, allora facciamo prima a mettere su un Ayabusa, spendiamo meno e di Cv ce ne sono davvero tanti

[Chiuritusu]

Ma, guarda Fabio, io apprezzo e sono affascinato molto da chi crea è ha tanta inventiva e capacità di realizzare dei componenti prototipo (Prendi la testa Fiorini, che è uno spettacolo o Liguori che ha apportato il Desmo della Ducati su una testa 500)... li stimo.. ma il bello è saper togliere ancora cavalli dalle configurazioni STD di un motore di 50 anni sul quale hanno fatto e fanno scuola tutti....
In questa marea di preparatori.. Stimo molto il Ciarcelluti che ancora è rimasto sull'aste e bilancieri, apportando si e no l'iniezione elettronica.... Ma tutto il resto.. con le sembianze di un motore "originale".... Ecco lui, con le varie vetture dei clienti e sue, porta ancora a casa titoli, nonostante sia affollato da una giungla di nuovi pensatori ultratecnologici....
Morale della favola... inutile cercare di cambiare progetto se non riesci a vincere l'avversario...

[Daniele Opc]

Comunque il manovellismo a 180^ gradi non è solo usato per un motore propenso ai giri.. Il trattore fiat 18/211/215 detti "la piccola" hanno un bicilindrico di 500 cc con manovellismo a 180^ e a parte il regolatore della pompa del gasolio, al minimo si sente, e comunque sia son motori che non li si spingono oltre 2500 giri..

[Fabiom1955]

Si Luca, è vero, sarà anche il fatto che una novità deve essere testata e sviluppata per cui, a volte, tra la teoria e la pratica......
Daniele probabilmente li c'è il fatto che i pistoni sono pesantissimi e il problema dell'equilibratura si sente, anche perchè all'epoca il trattorista stava seduto su un sedile d'acciaio imbullonato sul basamento, la Fiat sentì il bisogno di mettere un contralbero sui 4 cilindri in linea per equilibrare le coppie di secondo ordine, in campo auto non si è mai fatto (che io sappia).
Vedo che sei competente in motori agricoli, saprai che li la tecnologia non ha niente da invidiare agli altri campi motoristici.

[Tanokart]

Ma, guarda Fabio, io apprezzo e sono affascinato molto da chi crea è ha tanta inventiva e capacità di realizzare dei componenti prototipo (Prendi la testa Fiorini, che è uno spettacolo o Liguori che ha apportato il Desmo della Ducati su una testa 500)... li stimo.. ma il bello è saper togliere ancora cavalli dalle configurazioni STD di un motore di 50 anni sul quale hanno fatto e fanno scuola tutti....
In questa marea di preparatori.. Stimo molto il Ciarcelluti che ancora è rimasto sull'aste e bilancieri, apportando si e no l'iniezione elettronica.... Ma tutto il resto.. con le sembianze di un motore "originale".... Ecco lui, con le varie vetture dei clienti e sue, porta ancora a casa titoli, nonostante sia affollato da una giungla di nuovi pensatori ultratecnologici....
Morale della favola... inutile cercare di cambiare progetto se non riesci a vincere l'avversario...

Ciarcelluti ha pure un distribuzione in testa, ma sempre testa originale con 'pezzotto' all' interno

[Mig Racing]

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