Salve, sperando di fare cosa gradita, posto due foto del "kit iniezione su base megasquirt" che stiamo realizzando.
Sono due redering di modelli solidi e a breve saranno disponibili i prototipi da testare.

Saluti

hvd3, ) ma è un'iniezione che va sulla 500?????

esatto! sarà disponibile verso metà giugno se tutto va come deve andare.

ci sarà la versione per testa 500 classica e per testa Panda 30 con due iniettori e due corpi farfallati.

Ciao

i miei complimenti!!!alla modica cifra di......

attendiamo notizie.....interessante.

bepi ha scritto:i miei complimenti!!!alla modica cifra di......

Ciao Bepi, per il prezzo, dobbiamo aspettare l'esito dei test dato che se alcuni dei componenti scelti si rivelassero non sufficienti oppure se qualcosa va aggiunto, il prezzo cambia.
Comunque, stimo che potremo stare dai 1000€ ai 1500€ con un kit "chiavi in mano", ovvero composto da:

- iniettori
- corpi farfallati
- centralina pre-mappata
- software di configurazione e mappatura
- pompa benzina e filtro
- cablaggio

Ciao

non sono interessato ma devo dire che è una cosa FANTASTICA, specie per gli smanetoni e amanti delle elaborazioni esasperate
hvd3,
buon lavoro e tienici informati

sto discorso me gusta mucho................

GIAMPY....parli di me

attendiamo notizie

pi69 ha scritto:sto discorso me gusta mucho................

condivido

Giampy ha scritto:non sono interessato ma devo dire che è una cosa FANTASTICA, specie per gli smanetoni e amanti delle elaborazioni esasperate
hvd3,
buon lavoro e tienici informati

Grazie Giampy. Non mancherò di postare sviluppi e foto. Abbiate pazienza.

Ciao

Faccio una domanda stupida: il sistema di iniezione da piu' o meno prestazioni del mitico carburatore?, a come la vedo io, da ignorante, l'iniezione serve solo a consumare ed inquinare di meno grazie alla miscela piu' calibrata, la mia potrebbe essere una considerazione poco obbiettiva a causa della mia passione per il carburatore a chiunque voglia rispondermi

Il vantaggio dell'iniezione sul carburatore sono essenzialmente 3:

1) assenza di effetto venturi
2) regolazione precisa
3) messa a punto e carburazione semplificata

1 - determina una sezione di passaggio più libera e questo consente di avere perdite di pompaggio minori che determinano un piccolo incremento di potenza. Inoltre l'assenza di venturi fa si che sia possibile iniettare la giusta quantità di carburante anche quando si hanno condizioni in cui la colonna d'aria nel condotto è "pigra" e non sarebbe sufficiente ad aspirare (per Venturi) la giusta quantità di carburante. Ad esempio ai bassi regimi e nelle accelerazioni di giri. Sempre per questo motivo, si possono adottare sezioni di passaggio aria più grandi senza perdere la possibilità di carburare ai bassi e questo determina un altro piccolo incremento di potenza.
2 - il controllo del tempo di iniezione permette di regolare molto finemente la quantità di carburante; se poi si collega una sonda lambda alla centalina allora la carburazione è sempre al rapporto impostato dal preparatore senza possibilità di errore.
3 - vuoi mettere quanto si fa prima a cambiare due valori nella mappa al computer piuttosto che smontare tutto e sostituire i getti? D'accordo il fascino e l'odore della benzina, tuttavia, il vantaggio in termini di tempo è evidente.

Ciao

io ti rispondo che alla giarre milo di domenica ho perso il terzo posto a causa di una carburazione troppo grassa a fine percorso...ottima alla partenza troppo grassa alla fine.....con l'iniezione probabilmente questi problemucci svaniscono o sbaglio??