Mantovasud ha scritto: ↑11.01.2021, 6:11

Il 40 mm è un carburatore orizzontale e va istallato con una lieve inclinazione..un rifiuto di benzina nel momento di riprendere il motore a bassi giri rientra nella normalità, qualcosa viene spruzzata all'esterno e.. una parte "gocciola" sui carter uscendo dalle trombette, è dovuto al tipo di camme usata e dalla messa a punto dell'insieme.
Non succede in quelli "verticali" e neanche al Dell'Orto che hai citato, il motivo che l'aspirazione avviene dall'alto.

Anche le vibrazioni del motore al minimo rendono meno stabile il livello della benzina nel carburatore.

La pompa della Mini va benissimo, come la Cooper non monta il recupero essendo una pompa ad impulsi, la mandata non è continua, una volta riempita la vaschetta si ferma..riprende a funzionare quando la valvola a spillo del carburatore si apre.
Nel tuo caso, avendo istallato una tubazione di recupero la pompa funziona in modo continuo.

Mantovasud ha scritto: ↑12.01.2021, 6:26

Esistono due soli modi per aumentare la potenza di un motore : elevare la cilindrata o aumentarne il regime...in genere si fanno tutte e due le cose insieme.

Per aumentare il regime di rotazione occorre modificare il diagramma della distribuzione, questo necessita la sostituzione della camme..da adesso ogni giro in più ottenuto sarà "sempre a discapito di quelli in basso"..
..l'incremento dei giri sposta verso l'alto il valore della coppia motrice, sarebbe la percezione di quando il motore inizia a spingere con vigore... valore che non nulla a che vedere con il regime di massima potenza..

Il solo aumento della cilindrata favorisce la coppia motrice ma limita la potenza.

Se stiamo procedendo con un regime basso lo sarà pure il valore della coppia motrice, le incertezze del motore ad un'apertura repentina della farfalla del carburatore sono da "attribuire alla sostituzione della camme", l'opportunità per aumentare il regime ha lasciato qualche incertezza al motore, succede quando procedendo con una marcia alta e un regime medio basso cerchiamo di rilanciarlo senza fare uso del cambio.
Essendo il motore portato a dare il meglio con regimi medio-alti , in basso si possono avere dei rifiuti di miscela dovuto al diverso diagramma della distribuzione, i tempi di apertura e chiusura delle valvole.

la taratura del carburatore è importante, anche qui c'è un compromesso, quello che si ottiene in un modo è sempre a discapito di un'altra cosa, basta saper scegliere.

Una perdita di benzina potrebbe essere un'altra cosa..accertati che non fuoriesce dal coperchietto dello starter, in questo caso è dalla parte del coperchio punterie.