Ecco finalmente vi spiego came girare quel dannato foglio della balestra per abbassarla un pò senza però irrigidire troppo e senza abbasarla all'inverosimile!!!Questa era una tecnica usata parecchi anni fà prima che usciserro quelle ad occhi rovesciati, ma per molti troppo basse.
Con questo lavoro avrete una via di mezzo.
Inizio col dire che se la balestra è da buttare, il lavoro verrà male!Quindi nel caso compratene una nuova!
Ok?
Allora ecco come vi appare la balestra nel mio caso nuova originale Fiat, ma leggermente ossidata Ecco per prima cosa dobbiamo eliminare le fascette esterne che tengono i fogli della balestra, per fare questo basta una morza e un cacciavite, stringiamo la balestra come in foto e con il cacciavite leviamo le mollettine, non perdete tempo col recuperarli Ecco fatto, ora vi rimane da eliminare il fine corsa centrale che tiene anche uniti tutti i fogli, quindi di nuovo sulla morsa come in figura e con un morsetto tenete pressata la baletra, sul bullone troverete un punto di saldatura che si dovrà togliere per svitare il dado Una volta eliminato il dado con il morsetto ancora stretto avremmo questo allontaniamoli l'uno dall'altro , come vedete, la mia balestra è nuova, ma solo ossidata...qui potrete vedere se vi hanno preso in giro o meno Visto che la mia era leggermete ossidata, gli ho dato una verniciatina!! Ecco ora finalmente da questa foto capirete il lavoro da fare, prendete il secondo foglio e lo girate al contraio, inserite una barra filettata.............e stringete...................................................fino alla fine Ecco fatto!! Ora però dobbiamo levare la barra filettata!!!E allora come facciamo??Semplice ora che è schiacciata, prendiamo 2 morsetti e stringiamo ai fianche della barra, e togliamo la barra filettata, facendo attenzione a non far spostare i fogli!!!Altrimenti sarà un casino e bisogna ricominciare Ecco fatto ora possiamo mettere finalmete il bullone centrale
Non ci rimane che chiudere le estremità dei fogli, quindi mettiamo la balestra sulla morsa e stringiamo le estremità e dopo aver comprato le mollette nuove o avercele autocostruite le inseriamo stringendole bene e il lavoro è finito
a questo punto non ci resta che montare la nostra balestra sulla macchina e vedere come va

Ciao,
Siccome mi potrebbe servire la guida volevo sapere,dal momento che vedo la descrizione delle varie fasi solo in parte(sembra che i messaggi non siano completamente pubblicato)...è un problema del mio computer o sono corrette così?
Se sono giuste così ti dovrò fare alcune domande...
Grazie

quando monti la balestra,facci vedere se puoi ovviamente la foto del tuo 500 prima e dopo!!!

la monto da un anno

scende un bel po, non ti credere che scenda poco, certo non diventa rasoterra, e non diventa rigida, ma rimane solo più bassa mantenendone la rigidità dell'originale
nel mio caso la ruota è a circa 2 dita dal parafango, direi più che buono quindi.
Per la campanatura no problem se la balestra è nuova.
io infatti lo presa nuova originale e poi gli ho girato un foglio
Dopo montata è stata precaricata di 200Kg, e poi ho fatto la campanatura e convergenza, tutto è stato, ok, però devi considerare che con i km scende, quindi okkio alle gomme perchè come si stabilizzerà dovrai rifare la campanatura,appena vedi un consumo anomalo falla subito un'altra volta si verifichera dopo circa 1000Km quindi presto, dopo la sconda campantura non avrai più problemi
Poi magari ti và di culo e basta una volta, può capitare, tanto se consuma male si vede, ma falla subito, perchè farà in fretta a mangiarsi tutte le gomme
Dietro ti sconsio di tagliarl,a prendile già pronte per quello che costano, non prenderle troppo basse,un consiglio, e non troppo riide, altrimentitagliale, tutti dicono di non farlo ma poi tutti lo fnano :idea:

Gazzfab ha scritto:scende un bel po, non ti credere che scenda poco, certo non diventa rasoterra, e non diventa rigida, ma rimane solo più bassa mantenendone la rigidità dell'originale
nel mio caso la ruota è a circa 2 dita dal parafango, direi più che buono quindi.
Per la campanatura no problem se la balestra è nuova.
io infatti lo presa nuova originale e poi gli ho girato un foglio
Dopo montata è stata precaricata di 200Kg, e poi ho fatto la campanatura e convergenza, tutto è stato, ok, però devi considerare che con i km scende, quindi okkio alle gomme perchè come si stabilizzerà dovrai rifare la campanatura,appena vedi un consumo anomalo falla subito un'altra volta si verifichera dopo circa 1000Km quindi presto, dopo la sconda campantura non avrai più problemi
Poi magari ti và di culo e basta una volta, può capitare, tanto se consuma male si vede, ma falla subito, perchè farà in fretta a mangiarsi tutte le gomme
Dietro ti sconsio di tagliarl,a prendile già pronte per quello che costano, non prenderle troppo basse,un consiglio, e non troppo riide, altrimentitagliale, tutti dicono di non farlo ma poi tutti lo fnano :idea:

é proprio quello che che voglio... abbassarla ma senza esagerare, due dita sono perfette! E se faccio il lavoro direttamente sulla balestra vecchia???
L'ideale sarebbe averle anche dietro 2 dita senza che mi dondoli, forse è meglio mettere un paio di molle nuove... :idea: :idea:
Ho già visto che gli lascio liquidazione tredicesima e quattordicesima sto inverno!!!
200kg di precarico, cioè gli hai messo una zavorra sull'anteriore... Azz...
Comunque alternativa a questa mi avevano detto di prendere la balestra, metterla in pressa e dopo rimontarla... MAh?!?
Ciao Giamba

Tanti fanno quello sbaglio di pressare la balestra, ma dura da natale a santo stefano, x radrizzare o centinare una balestraci sono 2 modi , nel primo caso o si girano i fogli o si smonta e si picchia con un bel martello sull'incudine foglio x foglio sino ad ottenere la piega desiderata,nel secondo caso solo con martello ed incudine, tipo una balestra snervata che si abassa troppo la macchina.
Spero d'essere stato chiaro nel descrivere i procedimenti

io l'ho montata e poi prima di serrarla gli messo su con delle tavole all'anteriore 18 blochetti
circa 200Kg quindi
per me và bene anche su strada

Fabio Maurizio intendeva che non vanno snervate con la pressa come è stato detto diventa come un elastico
Per fare una balestra andrebbe centinarle a caldo mai a freddo

Valenzano ha scritto:Fabio Maurizio intendeva che non vanno snervate con la pressa come è stato detto diventa come un elastico
Per fare una balestra andrebbe centinarle a caldo mai a freddo

Si le puoi fare a caldo, ma poi se non 6 capace a temprarle cosa che forse tutti non sanno fare, io x primo, al primo buco ti si rompe o si radrizza come del c 40, io le ho sempre fatte a freddo ma non delle 500 ma sui mezzi pesanti e non sulle paraboliche xche a quest'ultime una volta che sono snervate non ci fai + niente non si riescono a riprendere, io parlo delle anteriori e non delle posteriori specie di un doppio ponte o mezzo d'opera, anche xche li non si snervano ma si rompono

Guarda io anni e anni fa mi avevo preparato un 5ino con asetto e ti spiego come avevo fatto ma non andava male anzi x dirla tutta non avevo trovato nessuno che mi stasse dietro ah questo x le mali lingue non mi passavano tutte davanti,
allora ho smontato 3 balestre della prima che poi ho messo sotto alla macchina gli ho girato tutti i fogli all'infuori del primo in alto e dei 2 in basso cioè quello con l'occhio e quello subito sobra che ha la mezza curva, invece delle altre 2 balestre ho preso i fogli quelli con le mezze curve cioè il secondo dal basso e li ho montati girati mi sono dovuto fabricare le 2 fascette laterali xche le sue non arrivavano + visto che ho aggiunto 2 fogli, quando l'ho assemblata era xfettamente diritta e non aveva alcun accenno di arco, l'ho montata e ho dovuto spessorare i trapezi x riportare la campanatura in misure acettabili ma sempre un po strette dal di sopra, ovvio facendoci la convergenza xche va fuori di brutto. Al posteriore ho tolto i piattelli di gomma che sono tra molla e carrozzeria, ma senza tagliare le molle, le misure che aveva da terra era circa 10-12 cm sull'anteriore e al post quel tanto da non raschiare la coppa dovunque, e gli ammortizzatori erano rimasti i suoi x via del portafogli sempre vuoto, all'età di 18-19 anni non disponevi di molte risorse.
L'unica pecca che si va in contro agli asettie che ogni giunta dell'asfalto, buca o altro ti sembra di prendere il volo, senza poi contare le crepe e rotture che escono fuori nella scocca specie nel sul tetto all'altezza degli angoli posteriori della capotta, ma ti posso assicurare che è incollata x terra, e tieni presente che non avevo i bordi dei parafanghi ribattuti, sull'anteriore avevo le 125/12 di carcassa + strette che riuscivo a trovare e sul post avevo i 135/12 + larghi che riuscivo a trovare.
Io mi sono trovato molto bene e non ti dico all'epoca la gare x strda con altre macchine, ovvio erano altri tempi non cerano tutte ste leggi del menga.

Quindi ricapitolando per abbassarla un pò sull'anteriore basta girare un foglio senza sostituire molle e ammortizzatori o ho capito male? un'altra cosa per montare le ruote 126 prima serie devo piegare il bordino o non serve?