Ciao :)

Domani volevo sostituire i cavi candele dato che ho quelli verdi cavis originali.

Per procedere alla sostituzione e non sbagliarmi mi baso sui cavi che ho attualmente? Intendo non sbagliarmi a collegare i cavi sulle candele...

Mi sembra il metodo più sicuro

Scusami, non ho capito: togli i suoi originali per metterne altri o viceversa?
Comunque io ho fatto questo lavoro qualche tempo fa e devi solo stare attento a quale cavo va sulla candela piu lontana. La lunghezza sembra uguale ma non lo è. Comunque al massimo stacchi e riattachi tutto. È molto semplice.

Sulla calotta sono stampati i numeri 1 e 2, ebbene il cilindro 1 é quello verso la puleggia e il 2 verso la frizione.
Controlla prima di staccare perché non é raro che lo spinterogeno sia stato montato ruotato di 180 gradi, in quel caso saranno all'inverso.

Intendevo dire che ho comprato dei cavi candele verdi cavis e li volevo mettere al posto di quelli che ho adesso che sono made in usa.

Vado a provare vi faccio sapere. Grazie mille!

Aaaah ok!! Fai bene!! Facci sapere.
PS: magari fai una guida cosi la aggiungiamo per conoscenza ad altri utenti

Cinquino83 ha scritto: ↑22.10.2017, 10:40 Intendevo dire che ho comprato dei cavi candele verdi cavis e li volevo mettere al posto di quelli che ho adesso che sono made in usa.

Vado a provare vi faccio sapere. Grazie mille!

Anche sulla mia 5 ho i cavi made in USA colore nero. E' vero che non sono originali ma quelli li uso da almeno 20 anni. Ho solo riclimpato una sola volta gli attacchi dei contatti (perchè un meccanico li aveva stirati un po' nel rimuoverli) e sono sempre andati bene anche in condizioni di pioggia e umidità estrema. Mentre quelli verdi Cavis che avevo prima, più di una volta mi avevano dato problemi (a parità di condizioni ambientali e non solo).

Intanto non non voglio (almeno per ora) l'omologazione ASI Francamente non ne vedo i vantaggi, a parte l'aspetto storico che indubbiamente ha il suo significato. Ma di questo se ne è parlato abbondantemente e bene nel nostro forum...

Enrico, indipendentemente da ASI c'è anche chi (come me o Cinquino83) vuole tutto originale solo per il fatto che sia originale.
ASI è secondario, anche perchè spesso ASI e i suoi commissari ne sanno meno dei proprietari delle auto che si documentano.
Per quanto riguarda i cavi: io quelli neri li tengo in auto di scorta, ma i suoi Cavis originali color verdone sono uno spettacolo.

Vedrò come si comporteranno questi verdi Cavis.

Ho avuto quelli neri per 3 anni e hanno fatto egregiamente il loro lavoro e li tengo di scorta non li ho buttati.

Ma nel momento che ho trovato quelli originali non potevo non metterli, alla fine cambia solamente che quelli neri sono schermati mentre i cavis no. Non avendo la radio non mi cambia nulla

Cinquino83 ha scritto: ↑23.10.2017, 15:57 Vedrò come si comporteranno questi verdi Cavis.

Ho avuto quelli neri per 3 anni e hanno fatto egregiamente il loro lavoro e li tengo di scorta non li ho buttati.

Ma nel momento che ho trovato quelli originali non potevo non metterli, alla fine cambia solamente che quelli neri sono schermati mentre i cavis no. Non avendo la radio non mi cambia nulla

I cavi schermati,se monti l'accensione tradizionale del 5ino,non sono il massimo,hanno una caduta di tensione non trascurabile.

Ciao Robertino82 e Cinquino83,

Robertino82 ha scritto: ↑22.10.2017, 19:05 Enrico, indipendentemente da ASI c'è anche chi (come me o Cinquino83) vuole tutto originale solo per il fatto che sia originale.
ASI è secondario, anche perchè spesso ASI e i suoi commissari ne sanno meno dei proprietari delle auto che si documentano.
Per quanto riguarda i cavi: io quelli neri li tengo in auto di scorta, ma i suoi Cavis originali color verdone sono uno spettacolo.

Approvo in pieno. Anch'io, per dirla tutta, sono un fissato (per motivazioni principalmente tecniche)dei ricambi originali e a volte rasento quasi la mania ... alcuni nostri amici ne sanno qualcosa
Riguardo ai Cavis però, ho avuto dei problemi nel passato, beninteso usando pesantemente la vettura e usandola anche in condizioni critiche come scritto più sopra.
Ma questa è ovviamente una mia esperienza personale.

Cinquino83 ha scritto: ↑23.10.2017, 15:57 Vedrò come si comporteranno questi verdi Cavis.
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Ma nel momento che ho trovato quelli originali non potevo non metterli, alla fine cambia solamente che quelli neri sono schermati mentre i cavis no. Non avendo la radio non mi cambia nulla

Sulla mia 5 ho i cavi marchiati "Made in Usa HI TEMP SILICONE PERFORMANCE RESISTIVE Ø7mm ISO 3808". Hanno una resistenza di 25 - 26 kΩ/m. La resistenza misurata sui cavi installati con l'apposito capocorda climpato è di 15 - 18kΩ. Sono schermati e l'anima conduttrice è in fibra di vetro impregnata di carbone.
Attenzione quindi che la differenza tra i vecchi Cavis e quelli sopra citati non sta solo nella schermatura ma soprattutto che il nucleo conduttore non è in rame come invece hanno i Cavis.
Riguardo la caduta di tensione, non ho mai avuto problemi (almeno fin'ora) e non ho problemi neppure con il navigatore (la radio non l'ho mai avuta). Sarà che a suo tempo (± nel 1990) ho acquistato il kit citato sopra made in Usa, omologato per la 500.

Dboniot ha scritto: ↑22.10.2017, 9:26 Sulla calotta sono stampati i numeri 1 e 2, ebbene il cilindro 1 é quello verso la puleggia e il 2 verso la frizione.
Controlla prima di staccare perché non é raro che lo spinterogeno sia stato montato ruotato di 180 gradi, in quel caso saranno all'inverso.

Tradotto: occhio ai segni....