Ciao a tutti....mi chiamo Stefano e mi piace giocare con le iniezioni fiat adattate su altri motori....l anno scorso ho montato su un suzuki un iniezione lancia y monoiniettore e il risultato è stato molto soddisfacente e semplice per cui ora mi sto cimentando a montare un iniezione multipoint ma con qualche problema...qui ho trovato molti argomenti e spiegazioni interessanti ....complimenti a tutti e grazie a chi mi potrà aiutare!!!!

Quale sarebbe il problema?

ciao stefano......dove stai facendo la modifica ?

Ciao....ho trapiantato tutto l impianto della lancia y 1.2 16v con centralina marelli iaw 18fd sul mio suzuki samurai 1300...costruito un collettore aspirazione apposito per ospitare iniettori e corpo farfallato ...ho alloggiato tutti i sensori e fonica ,centralina scodificata,il motore gira pronta per andare in mappa sul banco mi accorgo che ho il problema sui 4-5mila giri si accende la spia errori e il motore va in errore ,collego la diagnosi e mi da errore sensore giri,lo cambio ma nulla ....cambio di posizione il sensore siccome la staffa l ho fatta asorata ma niente anzi peggio...il sensore cambia la lettura se lo avvicinò praticamente a contatto con la fonica migliora cioè il problema lo fa a un regime più alto mentre se lo allontanò viceversa premetto che l accoppiamento fonica e puleggia suzuki è fatta bene gira dritta e la staffa sensore l ho fatta in inox ed è fissa e nn vibra ...nn ho più idee da provare....grazie per l attenzione!!!

Pri ma monti il corpo farlallato con il potenziometro??
Se così prova a dare un occhiata al potenziometro che Nn sia rovinata la pista !!


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Ciao Pri, io posso darti solo il
Invidio chi si cimenta in modifiche, semplici o complicate che siano, e seguo sempre con interesse, magari prendendo qualche spunto Complimenti!

Grazie maranga 72!!!monto il corpo farfallato del coupe 1.8 da 54 mm compatibile con potenziometro e motore passo- passo cablaggio y

In diagnosi il corpo farfallato è ok tranne l errore sempre presente del sensore giri

ma appena cancelli l'errore e ricontrolli riesce subito???

Si...appena acceso di nuovo a fondo ...arrivo sui4500 500 giri e va in errore

Se accelero sotto i 4500 giri nn esce nessun errore

Innanzitutto complimenti per il lavoro.
Con un oscilloscopio bisognerebbe verificare la forma d'onda del segnale in uscita dal sensore, naturalmente al variare del numero di giri.
Controllerei il cavo di collegamento del sensore alla centralina, se é o meno schermato, in caso positivo é importante verificare se lo schermo é collegato a massa come in origine.
In secondo luogo il supporto anche se in inox, di conseguenza poco ferromagnetico, potrebbe influenzare la lettura, magari con un supporto in materiale plastico come per esempio il nylon si risolve il problema, anche qui sarebbero da verificare le condizioni originali.
Non sono un esperto in elettronica automotive, i suggerimenti che ho scritto sono sulla base di accorgimenti che adotto in elettronica industriale, quando é necessario misurare la velocitá di un albero utilizzando sensori induttivi.

Grazie mille...ottime idee...un oscilloscopio nn c'è l ho e se anche nn saprei utilizzarlo purtroppo....il cavo è schermato con la calza di schermatura collegata a massa per quanto riguarda la staffa in materiale plastica è un esperimento già testato l anno scorso sul monopoint ma nn influisce nulla anche se credevo il contrario...pensare che sul monopoint avevo lo stesso problema poi ho trovato che la ruota fonica avevo adottato quella della y 1.4 12v tagliata col tornio e adattata su puleggia suzuki subito tutto l impianto andava da dio poi stesso problema di ora ma avevo riscontrato la fonica in ghisa crepato che con l aumento di giri si muoveva....cmq con staffa in puro ferro

Secondo me è solo un problema di distanza tra il sensore e la puleggia