Tano,ciao,io di questi motori ne ho realizzati tanti,sia 79 x70 che 76x76,devo dire che sono le combinazioni che mi piacciono di più,sta a Te la scelta in base ai tuoi gusti motoristici.Il 79x70 e' più propenso a girare alto(essendo corsa corta)e predilige il cambio tipo originale,poi dipende sempre dai componenti e dalle lavorazioni che vuoi fare;il 76x76 e' un bel mulo,sopporta il cambio lungo senza problemi e con la scelta della camme giusta tira forte sia ai bassi che agli alti e se lo usi stradale ha il vantaggio che alla stessa velocità ha un bel risparmio di giri motore a tutto vantaggio dell'affidabilità.Poi dipende da che carter parti,se usi il 110F le due combinazioni citate per me sono il top,se invece usi il carter 126 mi spingerei su 82x70 oppure 82 x76,di questi ultimi due ne ho fatti una decina e vanno veramente bene e forte,sono pure affidabili.Ne ho assemblati anche con cilindrate molto più alte e per me non ne vale la pena,si devono fare molte lavorazioni in più per renderli un po' affidabili.P.S.Se opti per il corsa 76 usa un albero serio,spenderai qualcosina in più ma andrai sul sicuro.Tanokart ha scritto:Salve ragazzi, ormai la mattina quando sto sotto la doccia non ho piú che cantare e allora rifletto...e poi faccio sempre tardi...
Stavo riflettendo un pó su un enigma, meglio un 700cc Classico 79.6*70 oppure un 700cc 76*76???
Qualcuno di voi ha avuto modo di realizzarli e testarli entrambi??
Partiamo col dire che il 79.6*70 é SuperQuadro, il 76*76 é Quadro....
Ora discutiamone un pó
ce le vogliamo mettere???Ghepcar ha scritto:...la velocità media del pistone è a favore del corsa 70 come pure il rapporto raggio di manovella/lunghezza biella che potrebbero comportare equilibrature diverse...
Poi ci mettiamo le valvole e la loro distanza dalle pareti del cilindro.
Saluti, Piero.
Male non gli fa.Tanokart ha scritto:...ce le vogliamo mettere???
Certo che Se lo vuoi fare veramente bene e che sopporti gli alti regimi devi usare quei componenti,con le bielle lunghe risolvi abbastanza il problema della spinta laterale del pistone ed avrai meno scampanamento,con i pistoni corti guadagnerai in giri motore per risparmio di attrito;se posso darti un consiglio,non usare il monofascia,meglio il due fasce + raschiaolio (a meno che non ne fai uso agonistico)i pistoni stampati che fabbricano adesso con due fasce + raschiaolio sono molto validi e ci sono sia normali che corti come il monofascia.Livio59 ha scritto:Piacerebbe fare un corsa 70 ma con bielle lunghe e pistoni corti corti
Ciao Piero,sentivo la Tua mancanza. Ti sei divertito? Tutto bene?Ghepcar ha scritto:Male non gli fa.Tanokart ha scritto:...ce le vogliamo mettere???
Anni fa il Suzuki 125 aveva biella da 106 con corsa 54,5 ed era considerata corta.
Tanti cilindri deformati.
L'anno dopo passò a 108...poi mi sono ritirato dalle gare e ho perso il polso della situazione.
Saluti, Piero.
Piero eri in vacanza?Oleandroi ha scritto:Ciao Piero,sentivo la Tua mancanza. Ti sei divertito? Tutto bene?Ghepcar ha scritto:Male non gli fa.Tanokart ha scritto:...ce le vogliamo mettere???
Anni fa il Suzuki 125 aveva biella da 106 con corsa 54,5 ed era considerata corta.
Tanti cilindri deformati.
L'anno dopo passò a 108...poi mi sono ritirato dalle gare e ho perso il polso della situazione.
Saluti, Piero.
Per il fatto dell'equilibratura, non mi riferivo all'albero motore, ma mi riferivo alle forze alterne generate dai pistoni....Oleandroi ha scritto:Tano,sta tranquillo che in fatto di bilanciatura il corsa 76 non crea alcun problema,tra tutti quelli che ho fatto non uno che vibra.Anche con questa corsa puoi benissimo usare bielle da 130 ed oltre,esistono pistoni con quota di compressione adatta a queste modifiche senza dover lavorare sull'altezza dei cilindri,l'importante è' calcolare nel modo giusto la percentuale di equilibratura.Livio59 ha scritto:Piacerebbe fare un corsa 70 ma con bielle lunghe e pistoni corti corti
e perche' non farlo 79.5 * 75 con l'albero motore in ghisa di produzione polacca ? 