Chiuritusu ha scritto:Davvero sublime... tutto.. complimenti

Dboniot ha scritto:Molto bene, ecco su alcuni accorgimenti che ho preso quando in luglio ho fatto il tuo stesso lavoro. Per regolare la convergenza posteriore ho fatto il primo montaggio dei trapezi posteriori senza le molle e gli ammortizzatori (i trapezi devono essere orizzontali). Sempre al primo montaggio verifica che i tamponi in gomma sulla scocca non interferiscano con i tubi rigidi dei freni posteriori con la sospensione tutta compressa.
La balestra va montata precaricata, con la balestra precaricata si controlla e registra la campanatura anteriore con gli spessori e di seguito la convergenza.
Quando metterai mano all'impianto elettrico di consiglio di valutare la possibilitá di montare dei relé per le luci anabbaglianti e abbaglianti, la tensione sulle lampade aumenta, la luminositá di conseguenza e il devioluci percorso da correnti bassissime ringrazia. Contestualmente ho previsto anche una presa accendisigari "volante" (senza fare fori) nel portaoggetti sotto il cruscotto.
Ti seguo

CinqueScento ha scritto:Grazie ragazzi.
Domenico era tempo che cercavo quel manuale in alta qualità. Grazie!
però non mi tornano i valori delle coppie di serraggio.
Ad esempio dado fissaggio molla a balestra al fondo scocca 5200Kgmm che dovrebbero equivalere a 5.2 Kgm e mi torna..
Invece Dado fissaggio perno a sfera ai tiranti comando sterzo 3.200 Kgmm? Ma non è pochissimo?Sarebbero circa 3.2/1000=0.0032 Kgm
O forse intendono 3200Kgmm? E quindi 3.2Kgm che invece sono parecchi?

Dboniot ha scritto:

CinqueScento ha scritto:Grazie ragazzi.
Domenico era tempo che cercavo quel manuale in alta qualità. Grazie!
però non mi tornano i valori delle coppie di serraggio.
Ad esempio dado fissaggio molla a balestra al fondo scocca 5200Kgmm che dovrebbero equivalere a 5.2 Kgm e mi torna..
Invece Dado fissaggio perno a sfera ai tiranti comando sterzo 3.200 Kgmm? Ma non è pochissimo?Sarebbero circa 3.2/1000=0.0032 Kgm
O forse intendono 3200Kgmm? E quindi 3.2Kgm che invece sono parecchi?

Domenico i punti sono i separatori delle migliaia, le testine sono da chiudere a 3,2 kgm, tieni presente la resistenza delle viti e dei dadi, con alta resistenza e passo fine la coppia di serraggio può aumentare.
Infine un consiglio personale: se le viti non sono nuove o il filetto non é perfetto chiudi un po' meno, non oliare le viti prima di chiuderle, la scorrevolezza aumenta e si raggiunge la coppia prescritta precaricando maggiormente con rischio di danni.
Ti consiglio di provare con un bullone qualsiasi, chiudi a secco con la dinamometrica segna il punto di chiusura e ripeti oliando.
Diverso é il discorso della prevenzione dalla ruggine sulle viti del sottoscocca, trattale con un prodotto antiruggine idoneo alla fine del montaggio.
Anche i friulani mettono a disposizione della documentazione utile:
http://www.mezzomille.it/home/documentazione

CinqueScento ha scritto:Allora grazie al supporto del mio omonimo e del paesano stasera mi sono divertito a registrare l'avantreno con la Dinamometrica che mi sono regalato per natale. E' di una marca tedesca con campo 7Nm-105 Nm e con tanto di certificato di taratura per meno di 50 euro.
Ho cominciato con la registrazione del cuscinetto anteriore.
Come da manuale l'ho impostata a 20 Nm