Beh! Se i pistoni hanno le sacche si dovrebbe ricordare! Non è un particolare da niente!

se c'è un R.C. basso le sacche non sono necessarie....più si avvicina la testa al cielo del pistone e più sono necessarie....

Si ma perchè non siano necessarie le sacche (ovviamente su pistoni a cielo piatto), troppo basso deve essere il R.C.!

Dipende dalla conformazione della camera di scoppio e.... da cosa intendi per "basso"!!!

per me il miglior RC per un stradale per non avere delle fregature e da 9,5 fino a 10
li non ce bisogno fare delle sacche.

Il Padrino ha scritto:per me il miglior RC per un stradale per non avere delle fregature e da 9,5 fino a 10
li non ce bisogno fare delle sacche.

e con 10.5????

Direi che le sacche dei pistoni non dipende in primo luogo dalla compressione,ma dal disegno dell'albero a camme.

Livio59 ha scritto:Direi che le sacche dei pistoni non dipende in primo luogo dalla compressione,ma dal disegno dell'albero a camme.

entrambe le cose sono importanti allo stesso modo

Mauro,tutti i componenti del motore sono importanti, allo stesso modo

Effettivamente Rc e alzata cammes sono le cose che influiscono sulla diminuzione di spazio fra valvola e cielo del pistone. Avete ragione entrambi.

Antonio81cc ha scritto:Effettivamente Rc e alzata cammes sono le cose che influiscono sulla diminuzione di spazio fra valvola e cielo del pistone. Avete ragione entrambi.

Aggiungiamo che oltre all'albero camme c'è da tener conto del diametro-fungo valvola!

Con un R.C. 10,5 e camme 55/85 sicuramente bisogna fare le sacche sui pistoni!
Cmq per la marmitta potrei darti un consiglio: io sul mio 650cc monocondotto con carburatore 40, r.c. 10,5, pistoni stampati ecc.. ho provato una csc con i due collettori che si uniscono al centro del barilotto e la cecam che dici tu con uscita da 50 e posso dirti che va meglio la csc, la macchina è più pronta ai bassi e rende bene anche agli alti. La cecam è bella da vedere ma per un 650cc dà prestazioni inferiori!

Non è l'alzata ma l'incrocio che detta se occorre fare le tacche sui pistoni. Quandi i pistoni si trovano al PMS in un cilindro le valvole sono completamentechiuse e nell'altro entrambi le valvole sono "parzialmente" aperte. Quindi prima lo monti poi fai girare a mano l'albero motore piano piano 5 gradi la volta e ogni volta ti fermi e controlli quanto gioco c'è tra valvola e pistone.

Come fai a controllare quanto "gioco" c'è tra pistone e valvole a motore montato?

fireball ha scritto:Come fai a controllare quanto "gioco" c'è tra pistone e valvole a motore montato?

Chiudendo il registro gioco-valvola un poco per volta incominciando da zero.