Mantovasud ha scritto:Però, non possiamo pensare che ogni volta che accendiamo il motore occorre registrare il minimo....

Appunto per questo io consiglio l'utilizzo dello starter in accensione.

Mantovasud ha scritto: Sappiamo benissimo i limiti dei motori modificati (spinti), nella prima accensione si soffre un po, purtroppo è cosi, avanziamo "piano" per mettere il motore nelle migliori condizioni di funzionamento, il minmo se va bene deve essere sempre costante, se si hanno delle diversità di rotazione continue è evidente che "abbiamo un problema"....

Emidio

Qualsiasi motore a freddo ha un minimo leggermente più basso che a caldo, mi pare fisiologico e non per forza sintomo di un qualche "problema".

Ma nessuno ha detto che bisogna ogni volta regolare il minimo. Lo si regola a caldo una volta per tutte e stop. A freddo ci si aiuta con lo starter. Ovviamente disinserito lo starter il motore zoppicherà un po ma una volta che inizierà a scaldarsi non ci saranno più esitazioni.

Nicolicchio ha scritto:Ma nessuno ha detto che bisogna ogni volta regolare il minimo. Lo si regola a caldo una volta per tutte e stop. A freddo ci si aiuta con lo starter. Ovviamente disinserito lo starter il motore zoppicherà un po ma una volta che inizierà a scaldarsi non ci saranno più esitazioni.

Concordo!

Se accendo il motore (modificato) per andare....vado, piano ma vado, cosa conta camminare e tenere lo starter alzato se sto andando...se rallento e mi fermo correggo il minimo con il pedale...
.
Non esageriamo, sappiamo tutti come si guida un'auto a carburatore...non credo che Nicolicchio se sente che il motore si spegne tira lo starter...

Nicolicchio ha scritto quello che ho scritto io...solo che viene interpretato in un'altro modo.

Se si vuole accenderla con lo starter accendetela e basta...dopo occorre fare attenzione a mantenere il minimo con l'acceleratore...usando i piedi.

A volte non LEGGIAMO bene quello che viene scritto.

Emidio

Di nuovo! Nessuno ha detto che va tirato con auto in moto e nessuno ha detto che va tirato dopo il primo avviamento e dopo avere già abbassato la leva.

Diciamola così....chi vuole l'accende come gli pare o come meglio gli riesce....per farla stare in modo ci si arrangia alla meglio.


Si parlava che la 500 di Drago non partiva a freddo...con la presunzione di attribuirne la causa a i getti del minimo troppo piccoli.
Non ho mai condiviso questa tesi, altri si, eppure non si è scandalizzato nessuno...

Per qualcosa che ho scritto e comunque giusta... una risposta, forse non interpretata al meglio e MAI un errore, passo per un incompetente...

Quando scrivo non lo faccio a caso, so quello che posso scrivere e so rispondere...sempre, senza la collaborazione di nessuno

Emidio

Partendo da sx..... emulsionatori 7772.5 ( coppia) 7772.10 ( coppia) getto starter 7482.3 e 7482.1 il 7882.1 era quello montato in origine nel mio carburatore. Pierino ( piero ) le foto del carburatore con vista delle farfalle le faccio domani quando sono a casa...... vuoi vedere e i fori di progressione sono coperti o scoperti vero??

Anche.
Perché giusto due giorni fa ho avuto in mano un dhla revisionato dal " vecchietto che lavorava alla Dell'orto ". Ma mi sa che lavorava in mensa...perché il carburatore non andava per niente.

Saluti, Pierino.

Ciao, forse ti stai confondendo....gli emulsionatori dello starter sono gli 7482.1....3

i getti benzina dello starter sono siglati 3315.70 / 80 /90....

7882 non riesco a trovare a cosa appartiene.

nella foto che messo in una precedente risposta, riporta la regolazione di quello che "presumo" sia il tuo carburatore.

Emidio

Avrà sbagliato a scrivere un 8 al posto del 4

Ecco le foto con i numeri stampati.....

Il 70 appena si vede ma c è

ho scritto male nel messaggio di prima scusate... ho fatto come ha scritto nicola

Anche nel mio manuale dell orto mi riporta che è di una giulia o 1.3 oppure 1.6 la 1750 non ce l ho.....

Ciao, lo starter del 1750 è identico a quello della serie giulia 1300 e 1600...quest'ultima anche con i diffusori sia da 27 che da 30
i particolari di taratura dello starter sono cambiati quando sono subentrate le trasformazioni tecniche riguardanti i modelli GTV 2000 e Alfetta 1800 e 2000 con la sostituzione della pompa di ripresa e la possibilità a tutti di aggiornare i carburatori 40 DHLA / G

Emidio