500Mylove ha scritto:io ho una f di maggio 68 colore originale mai restaurata ma ha avuto la sost della calandra e di un parafango, poi io l'ho restaurata completamente e la cinghia ferma capotte nn l'aveva ed anch'io devo portarla dai commisari dell'asi in estate.
la trovi sul forum il restauro ci sono anche le foto quando l'avevo appena ritirata.

500Mylove ha scritto:bettino gentilmente se eventualmente me le puoi indicare anche aprendo una discussione cosi facciamo partecipare tutti e cerchiamo di trovare la giusta via, perche io su slcuni punti ho dei problemi e delle incongruenze pero mi volevo confrontare.

Duecanne ha scritto:Bettino,

Come noto la verità assoluta non c'è l'ha nessuno e tutto il materiale e la letteratura recente sulla 500 è frutto del lavoro di appassionati, operatori del settore, ex operai fiat, autoriparatori con capelli bianchi e restauratori che da anni maneggiano i cinquini.
Purtroppo negli anni del boom economico i ritmi produttivi aumentarono vertiginosamente e tante piccole modifiche la 500 le ha subite sulle linee di produzione senza che vi fosse documentazione di esse.
Spesso erano modifiche imposte da costi, migliorie tecniche o semplicemente il cambio di aziende fornitrici di pezzi. Non ricordo la discussione ma feci un elenco di aziende medio piccole, tutte nell'interland torinese che fornivano materiali alle linee fiat e non solo della 500. In quegli anni di affino' la tecnologia delle plastiche, lo stampaggio e la fusione di pezzi che da zama, alluminio ecc, divennero in bachelite o plastica.
Piccoli dettagli che differenziano la 500 in vari periodi non documentati.

La cinghietta della capot ereditata dalla D fu mantenuta sulla F e solo ed esclusivamente sulla scocca 8 bulloni che è diversa dalle scocche successive, molti dettagli sono colti dall'occhio esperto ed a parte i particolari noti come cerniere, griglia areazione e foratura del cruscotto, ci sono dettagli minori sulle ossature e le nervature di passaruota e parafiamma.
L'incavo appunto, presente sotto la bacchetta del telo è una caratteristica delle scocche prodotte fino a luglio 66, dopo quella data durante la chiusura estiva degli stabilimenti mirafiori lingotto, si allestirono nuove linee di lastroferratura. Nuovi stampi, presse piu' moderne e ottimizzazione della fase produttiva che introdusse "la giostra" in gergo è la catena di montaggio dove è l'operaio a correre dietro la vettura e non viceversa. Tempi e metodi calcolati e ciclo produttivo tracciato, avendo lavorato in catena so bene di cosa parlo.

Altro aspetto da non sottovalutare in quegli anni è la cultura dell'automobile, nascono accessori e mode, nascono migliaia di accessori anche inutili, dalle griglie fermaoggetti al pupazzo che fà le corna, cromature e maniglie specifiche, mascherne e fanali che americaneggiano le 600 le 1100 ma sopratutto le 500.
Spesso le vetture si aggiornavano o si integravano accessori.
Non mi stupirei che alcuni aggiungessero la cinghietta piuttosto che la modanatura o il fregio.

La 500 è e rimarrà fonte di letteratura anche dopo di noi.............. dal 1975 di tempo ne è passato e auto della sua epoca oggi sono dimenticate e sconosciute, il cinquino invece lo conoscono anche i bambini

Bettino, ...dei piccoli pezzi di una poesia di metallo...