PEZZI SPECIALI

[Fireball]

Dalle notizie che ho ha anche un passato storico agonistico.
E' un po' che cercano di venderla ma senza targa sarà dura al prezzo che chiedono

Se ha un passato agonistico reale, anche se senza targa può avere il suo valore.
Però, da quello che capisco, ha subito molti rimaneggiamenti. Anche il cambio a 6 marce deve essere un trapianto fatto di recente. Poi, nonostante tutti i limiti che si sono detti per la testata radiale, onestamente, usarla su una stradate, anche un po' arraffazzonata, non mi sembra il massimo. Diverso se quella 695, ammesso che sia originale, fosse oggetto di un restauro serio.

[Fireball]

Non credo che il Grande Baistrocchi abbia mai mandato in gara auto con la testa radiale.
Lo incontrai qualche anno fa (era stato invitato come "Special guest" ad una serata durante un raduno), e uscì la questione: disse di essere riuscito a metterla a punto con molta fatica (anche solo per piccoli ma difficilmente sormontabili problemi, vedi l'accessibilità praticamente nulla alla parte posteriore), di aver mandato in pista un'auto e di aver girato senza problemi per un bel po' di giri.
Ciononostante non accennò alle prestazioni, disse solo "Ha girato tot numero di volte senza presentare problemi".

Quanto riportato nel mio post, l'ho tratto dal libro 595-695 Abarth, anche se, ad onor del vero, mi era sembrato di rilevarvi un'imprecisione perché la 595 di Bettazzi credo che sia sempre stata preparata da Armando Montagna (altro "grande" preparatore di Parma dell'epoca) e non da Baistrocchi.
Peraltro, ricordo di aver letto su Auto d'Epoca di qualche anno fa un'intervista a Baistrocchi in cui dichiarava di aver realizzato una testa speciale, credo addirittura bialbero, che si sarebbe dovuta montare sulla 700 Gr.5 del trentino Bruno Caramaschi (auto realizzata prima su scocca 500 e poi 126 anche con la collaborazione di Lucchini) ma che era stat provata e mai portata in gara....
Nella stessa intervista, inoltre, lo stesso Baistrocchi aggiungeva di non aver mai avuto molto filing con le derivate 500 tant'è, aggiungo, che, pur avendole preparate, non ottenne gli stessi straordinari risultati ottenuti invece con le Abarth 850 e 1000.
Tuttavia, non dobbiamo credere che le testate radiali 595/695 non siano mai state portate in gara, perché qualche tentativo fu fatto, a partire da Garavello che la montò sulla 695 di Mario Ruoso alla fine del 71, anche perché la stessa Abarth l'aveva fornita ad alcuni preparatori perché la provassero né credo che possa mai aver costituito una gran difficoltà la difficile accessibilità alla candela del 2°cilindro (che qualsiasi meccanico smonterebbe e rimonterebbe ad occhi chiusi).

[Macorattivi]

Mario Ruoso...si potrebbe contattare per sapere qualche cosa di più.
Ricordo di averla vista quella 695 nella sua officina nel periodo in cui Mario, assieme a suo fratello, era assiduo frequentatore delle gymkane regionali, la sfida tra noi due era con due Alfa, io con la Junior e lui con un GT2000cc., poi iniziò l'attività corsaiola in pista prima con l'Abarth e in seguito con una bellissima e fortissima Ford Escort( Cosworth).

[Livio59]

Vincenzo, se ricordo bene, Ford escort color....verde pisello

[Macorattivi]

Yes...il motore preparato da Cosworth andava e veniva dall' Inghilterra prima e dopo ogni gara ...solo così si ottengono risultati

PS: Livio il colore era una "verde sgnek"...per dirla alla triestina

[Ruk82]

e io che pensavo di dare uno scoop!

[Macorattivi]

...ma allora è quella di Ruoso ?

[Livio59]

se ricordo bene,sembra proprio di no.

[Fireball]

La targa originale della 695 di Mario Ruoso era PN 9364 ed il debutto con testa radiale avvenne il 28.9.71 a Monza nella Coppa Carri gara in cui non si classificò (definita "piuttosto scialba" nel libro 595-695 Abarth).
Peraltro, in quella stagione Ruoso vinse a Trieste, Tolmezzo, Pedavena, Bressanone, più ottenne qualche altro piazzamento anche in pista, quindi, in sostanza, fu il dominatore delle salite del nord-est. Più o meno, altrettanto fece nel 72 ma, evidentemente, senza testata radiale.

[Macorattivi]

Con quella stazza che si ritrova ha dovuto cambiare categoria per forza, questione di peso

[Ruk82]

Che sappia io non è di Ruoso.
in caso provo a informarmi per andare a vederla se è ancora in officina.

[Gio Andreale]

Che sappia io non è di Ruoso.
in caso provo a informarmi per andare a vederla se è ancora in officina.

Trovata in Sardegna pare proveniente dalla Liguria.. dico pare, perchè chi lo sa è abbottonatissimo

[Fireball]

Ma è una 695 che ha corso all'epoca?
Anche Ruoso dovrebbe sapere almeno a chi l'ha venduta ed i primi passaggi e da chi l'aveva presa. Vero è che succede che quando chiedi queste robe ti rispondano...si ma...non ricordo...la detti ad un ragazzetto.... Almeno a me è successo così quando, rincontrato quello al cui avevo venduto la mia Giannini, chiesi che fine le avesse fatto fare.... .
Tuttavia qualcosa per ricostruirne la storia si può fare e trovo strano che chi ce l'ha oggi, se ha corso, non lo abbia ancora fatto.

[Livio59]

Sempre lei in momenti differenti,
la prima e terza foto fatte a settembre fiera di Caorle,la seconda foto è in rete

[Manu]

Livio, ma...Quei parafangoni non sono i suoi originali, quasi per certo.
Mi sembrano quelli che produce Angelo (che peraltro mi piacciono tantissimo e che ho comprato in attesa di decidermi ad allargare la mia).
Insomma, l'auto fa gola in quanto originale, ma...A quel prezzo e in quelle condizioni, solo un folle accetterebbe!
P.S.: in provincia di Milano c'è in vendita una 595 su base L, che non ha il suo motore ed è stata demolita d'ufficio per un'esportazione (mai avvenuta) in Jap, ma direi assolutamente ben conservata (e dalla visura risulta essere proprio un'Abarth)...Chiedono 15 Pippi