...anche con accensione tradizionale

Ciao a tutti... i lavori stanno andando avanti, ho adeguato l rc togliendo 5 decimi dal piano testata , raccordato il foro aspirazione con il collettore e piano piano si rimonta con tutte le modifiche del caso ... tutto ancora da finire e RIPULIRE ma con calma si fa tutto

Qua siamo a livello di opere d'arte! Complimenti

No no .....sto cercando solo di imitare quelli bravi , le opere d arte sono da altre parte.....comunque dia grazie mille dri complimenti fanno molto piacere

Bel lavorone Drogo....una domanda....se mi è concessa...
Il Porta sensore per l'accensione da chi l'hai preso?

Ciao...il porta sensore l ho preso da tinari qualche anno fa,

Drago ha scritto:Ciao...il porta sensore l ho preso da tinari qualche anno fa,

Salve a tutti.
Il montaggio mi era sfuggito, adesso capisco la strana scelta di colorare collettore e carburatore anzichè lucidare... Avevi intenzione di riverniciare anche i carterini!
Hai tolto il coperchio superiore in alluminio o cosa?
Che rapporto di compressione hai raggiunto ora?
Un saluto.

Ho verniciato il carburatore perché dopo averlo fatto lavare in lavatrice dal carburatorista era venuto fuori a chiazze irrecuperabile il colore originale , i carter li ho smontati e fatti nero opaco.. il coperchio in alluminio l ho tagliato per agevolare lo smontaggio delle candele , il pezzo tagliato si toglie e si monta con facilità, l RC dovrei essere intorno agli 11,3/1

Ciao, però quell'asta rigida su un carburatore montato in modo elastico...
Anche le Alfa avevano il comando con l'asta, poi con la Giulietta passarono al filo..

Emidio

Ciao Emidio, secondo te potrebbe dare fastidi anomali????

Comunque sono partito da questa taratura :::: getto minimo 48 emulsionatore il 5 getto max 140 freno aria 180 ... no ho mensionato la pompa perché per adesso non la metto in funzione... che ne pensate??? Le vito co sono svitate di 1 giro

Ciao, non posso dire che è sbagliato....l'asta è "rigida" sul carter ma il carburatore è montato nel modo elastico, ha la tendenza a muoversi sotto le sollecitazioni del motore, l'asta lo collega fisicamente al motore, i suoi scuotimenti potrebbero, forse, chissà dare luogo ad aperture (piccole) incontrollate della farfalla durante la marcia a bassi regimi...procedendo su fondi stradali non perfettamente lisci si può avanzare in modo non regolare, (seghettamenti)

Il filo non trasmette le vibrazioni, i movimenti del carburatore vengono assorbiti dal "gioco" del filo... l'asta in questo caso tira per aprire, quindi spinge verso l'alto per chiudere bene la farfalla....il gioco del filo sul comando è ininfluente, è il rinvio che è rigido.

Ripeto, è una mia impressione, di certo va bene ugualmente.

Emdio

Grazie Emidio della spiegazione, sempre preciso e tempestivo