pintaudi67 ha scritto:Scusa urka, tanto per capire non per fare polemica, ma ha livello agonistico se io ho un motore da 64 cv devo fare un tipo di assetto?invece se ne ho 68 ne devo fare un altro? io credevo che prima di tutto ci volesse una buona scocca è un buon assetto così da "sfruttare" al massimo il motore che hai.Poi potresti dirmi quanti cv di differenza ci potrebbero essere tra un motore discreto e uno al top
mi fa davvero piacere che mi hai fatto questa domanda
e ti rispondo con una serie di considerazioni:
- quanti su questo forum sanno quanti cavalli massimo può sviluppare il nostro amato cinquino e nella fattispece il 700cc punto di riferimento delle competizioni.??
- quanti cavalli, parlando di 700cc ha ad 8000 giri un motore e a 7000 e a 6000 e a 5000ecc è molto importante....solo attraverso il banco prova puoi sapere che potenza hai ai vari regimi.
ti posso ben dire che il mio motore MAL REGOLATO a 4000 giri aveva 18cv.....praticamente meno di uno originale.....poi impennava e ti dico che il mio grafico del banco prova, è stato sovrapposto a quello di una forte autostorica della provincia di Trapani e ti garantisco che il mio motore ha 6000giri andava nettamente meglio.....poi a 7600 finiva tutto per via di una carburazione troppo grassa in alto e troppo magra in basso.........
Questo per dire solo che con il banco prova ho verificato che avevo un motore in gergo detto ON/OFF.
tu pensi che il mio assetto possa andar bene visto che sicuramente riuscirò a superare i famosi 8000giri e quindi aumenterò anche la velocità di percorrenza alla massima velocità e non solo questo, ma spalmando la potenza in un range più ampio sicuramente ci saranno dei cambiamenti di velocità nelle curve, visto che con i 700cc le curve si devono fare con l'acceleratore a manetta……e non con un motore come il mio che risultava totalmente inguidabile……
poi ti garantisco che andare veloci in strada è una cosa correre in pista o in salita è totalmente un’altra cosa e non è detto che un pilota con un determinato tipo di assetto faccia bene, anzi solo provando e riprovando al massimo delle prestazioni, si può capire se si ha bisogno di una vettura con assetto morbido che tende ad adattarsi al percorso oppure un assetto più rigido che tende a scivolare…..ma poi qui entriamo in un mondo a parte fatto di ammortizzatori, molle ecc ecc nonchè di allineamento ruote , convergenza campanatura e pressione gomme…….
ormai è una vita....
