ti posso fare una domanda...se io sono alla partenza con la temperatura dei gas di scarico a 700° quando salgo di altidudine la temperatura dovrebbe scendere o salire....scusami questa banalissima domanda ma non ci sto capendo nulla

ciao a me risulta che dovrebbe scendere perche più sali più l aria e rarefatta e quindi ingrassa e il valore della termocoppia deve scendere
saluti

quale è il tuo problema? fammi sapere i gradi in altitudine della termocoppia

a me sale in altitudine....740/750

ai provato a ingrassarla un pochino?
ps. e come anticipo?

si fatto...ma tu non mi hai detto che dovrebbe scendere?? in realtà me lo hanno dentto anche altri...ecco qual'è il mio problema.....quindi quando parto vado a bomba alla partenza ma poi nei rettilinei in quota perdo parecchi giri

prova ad ingrassarla ascoltami il problema e li ,750 di termocoppia sono parecchi
lo fa in tutte le piste che hai corso?

quando giravo negli slalom non avevo problemi, anche perchè come tu ben sai non si arriva mai al massimo con la 5°marcia....invece nelle salite che hai bisogno di velocità in 5°marcia quando salgo di altitudine perdo.....farò sicuramente questa prova....tu che temperature mi consigli??? che temperatura di partenza e quale delta di lavoro?? grazie

io il consiglio cne ti do e di restare in altitudine in 5 a 690 700
al minimo io nella mia sono a630° prova così
saluti

scusa la domanda....ma con una carburazione così grassa, non pensi che abbia qualche problema ai bassi regimi??

il bicilindrico deve essere grasso poi mi pare che sotto 4000 non scendi

si confermo che sotto i 4000 non si scende....ma il momento lungo dell'allineamento di una gara è un calvario....con la paura che ti si bagnano le candele....comunque per il momento grazie....domani vado sul banco prova e poi ti faccio sapere....grazie sempre della tua disponibilità grazie

ok fammi sapere

Le correzioni per ogni pista vanno fatte anche perché si usa l'alfa-n che purtroppo a volte con camme molto spinte è l'unica soluzione.

Plancia comandi per l iniezione elettronica
da sinistra ind. livello benzina
temp. olio
press. olio
notare i relais sulla destra
in alto relais pompa
al centro relais ecu
sulla destra sotto ind. batteria
sotto relais di ricambio.
sulla piastrina dorata il primo interruttore escusioni sensori,al centro un interruttore cambio map a 2 posizioni,l interrutore pompa benzina manuale,una spia per avvenuta accensione, e un interuttore per le luci della strumentazione
saluti e tuuto sotto controllo
PS. dimenticavo sulla sinistra parte dell impianto per comuniczione in tempo reale con l ecu, per monitorare benzina e anticipo sul banco prova , o su pista.