Questa ancora mi turba Fonte http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... di#p130343

Nardi, fornitore del collettore d'aspirazione sdoppiato per la testa della mia Fiat 600D (750cc) portata a 900 cc. che mi permetteva di rivaleggiare a cofano alzato con le Abarth 850 Nurburgring

Macorattivi, x quella testa radiale hai altre informazioni ?

No, la foto è tratta da un vecchio numero di Auto Italiana, se ricordo bene, ma non si è mai saputo niente di più....peccato, poteva essere un'alternativa alla Abarth che sembra non abbia avuto un seguito.

Pi69 ha scritto:Grandissimo flop :-) e dietro vi è tutta una storia che gli "abarthdipendenti" non raccontano

ciao Pi69, sai io sono come il delfino curioso della nota pubblicità, mi piacerebbe conoscere questa storia, se hai tempo sono tutt'orecchie

La testata radiale per le Abarth 595 e 695, che venne omologata all'inizio del 71, anche se era già stata consegnata ad alcuni preparatori qualche mese prima, prometteva maggiore potenza e maggiore coppia ma, in effetti, si rivelò costosa e difficile da mettere a punto. Già alla fine del 71, dopo che Audisio&Benvenuto avevano lanciato la più economica soluzione del collettore per sdoppiare la testata originale, cominciò ad essere abbandonata da tutti. Tuttavia ancora nel 74 Baistrocchi la utilizzava con buoni risultati sulla 595 di Bettazzi usando valvole molto grandi e avendo risolto i problemi di fragilità che aveva denotato in precedenza, però fu un fuoco di paglia; tra l'altro, dal76, con il nuovo All.J, non fu più possibile usarla in Gr.2 e cadde in disuso totale anche perché in Gr.5 fu possibile sdoppiare le testate originali anche con saldature (vietate in Gr.2) e quindi con ancora un maggior grado di lbertà.

Bel post ragazzi
A proposito di testate Gr.2 e testate Gr.5 pareri, opinioni e test effettuati dai più esperti?

Invece, onestamente, non credo che la testata 500 Nardi di sopra sia mai stata impiegata in corsa perché non era omologata. Comunque, come detto da Macorattivi fin dai primi anni 60 si tentavano le "sdoppiatute" delle testate 600 (impresa epica), con sistemi ingegnosi (non so se quello Nardi a cui allude Macorattivi fosse quello che prevedeva l'inserimento del "rocchetto"), stante il fatto che li stessi regolamenti neanche allora consentivano le saldature nel Turismo Corsa. Non raggiunsero la completezza di quelli 500 dei primi anni 70 che, tuttavia, poterono fruire di una tecnologia e possibilità che in 10 anni avevano fatto un bel balzo avanti. Tutte queste soluzioni comunque mettono in evidenza che i geniacci non sono tutti nati in questi ultimi anni.

Il collettore sdoppiato Nardi per la Fiat 600... http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... 343&hilit= ... prevedeva il blocchetto centrale che veniva adattato a mano non avendo le frese a controllo numerico di oggi, senza saldature, allora le saldature dell'alluminio erano alquanto problematiche fatte con la fiamma ossidrica oppure con elettrodi dedicati ma dal dubbio risultato con bolle e scorie.

Non credo che il Grande Baistrocchi abbia mai mandato in gara auto con la testa radiale.
Lo incontrai qualche anno fa (era stato invitato come "Special guest" ad una serata durante un raduno), e uscì la questione: disse di essere riuscito a metterla a punto con molta fatica (anche solo per piccoli ma difficilmente sormontabili problemi, vedi l'accessibilità praticamente nulla alla parte posteriore), di aver mandato in pista un'auto e di aver girato senza problemi per un bel po' di giri.
Ciononostante non accennò alle prestazioni, disse solo "Ha girato tot numero di volte senza presentare problemi".
Di fatto andò avanti a sdoppiare teste tradizionali, ottenendo ottimi risultati con le sue auto,prevalentemente però lavorando sugli assetti (delle 600): come disse durante la serata, "Non c'era verso tenere giù la ruota interna", problema che risolse modificando proprio la geometria della sospensione, adattando quella della 850 mi pare.
Mi stupì la sua umiltà e disponibilità, mi lasciò anche il suo cellulare, promettendomi una "Ricetta vincente per il motore della 500".
L'ho interpellato 3 anni fa in quanto sembrava dovesse partire un progetto con un CFP (allievi meccanici), ma poi non se n'è più fatto nulla.

Macorattivi, lo sapevi che c'è una 695ss con la testa radiale proprio in friuli?!? a essere più preciso l'hanno restaurata ad un paio di km (8) da casa mia.
non so se faccio bene a parlarne visto che non conosco di persona ne il meccanico ne il proprietario.
io sono stto a vederla tramite amici in comune.
la macchina montava anche un cambio 6 marce che poi è stato sostituito da uno a 5 per problemi con l'autobloccante troppo nervoso. (beati loro)
la macchina è stradale e non da gara.
da quello che mi ha detto il mio amico il rumore sembra tanto quello di una ducati.

Ruk82 ha scritto:Macorattivi, lo sapevi che c'è una 695ss con la testa radiale proprio in friuli?!? a essere più preciso l'hanno restaurata ad un paio di km (8) da casa mia.
non so se faccio bene a parlarne visto che non conosco di persona ne il meccanico ne il proprietario.
io sono stto a vederla tramite amici in comune.
la macchina montava anche un cambio 6 marce che poi è stato sostituito da uno a 5 per problemi con l'autobloccante troppo nervoso. (beati loro)
la macchina è stradale e non da gara.
da quello che mi ha detto il mio amico il rumore sembra tanto quello di una ducati.

"sarebbe" un originale ma....senza documenti!!!!
e aggiungo: con un restauro fatto in quella maniera,valore= 0

Ruk82 ha scritto:Macorattivi, lo sapevi che c'è una 695ss con la testa radiale proprio in friuli?!?

No, non lo sapevo. Sarebbe interessante vederla e sentirla, potresti contattare il proprietario e andiamo a fargli visita...non gliela portiamo via

Smontate solo la testa

Ruk82 ha scritto:Macorattivi, lo sapevi che c'è una 695ss con la testa radiale proprio in friuli?!? a essere più preciso l'hanno restaurata ad un paio di km (8) da casa mia.
non so se faccio bene a parlarne visto che non conosco di persona ne il meccanico ne il proprietario.
io sono stto a vederla tramite amici in comune.
la macchina montava anche un cambio 6 marce che poi è stato sostituito da uno a 5 per problemi con l'autobloccante troppo nervoso. (beati loro)
la macchina è stradale e non da gara.
da quello che mi ha detto il mio amico il rumore sembra tanto quello di una ducati.

Se è quella che conosco è stradale ma senza targa.
Il motore radiale non era il suo originale ma è stato montato successivamente.
Dalle notizie che ho ha anche un passato storico agonistico.
E' un po' che cercano di venderla ma senza targa sarà dura al prezzo che chiedono