rikferrari ha scritto:

vito700r ha scritto:mi viene un dubbio, sieti sicuri che serve solo per abbasarla???

Ecco che qui scatta la differenza fra i maestri dell'elaborazione moderna...e i vecchi conoscitori della storia !
il sistema proposto da Berni , che non è una invenzione attuale , serve non per abbassare la vettura ma per regolare il camber . Secondo punto che vorrei portare all'attenzione è riferito a girare il foglio della balestra : attenzione che , si l'auto si abbassa , ma si allarga tantissimo la balestra stessa e vi porta un camber altamente negativo che dovrà essere corretto con una spessorazione smisurata sul'attacco del fuso . la balestra ad occhi rovesciati , invece , mantiene il camber originale e abbassa il veicolo di 3,4/3,6 cm ( se come abarth ) , da qui si evince lo spostamento dei manici di valigia . non mi prolungo sulla tenuta di strada se si gira il foglio , che comunque non è molto elevata .

Cniello ha scritto:sarei curioso di provarli anch'io interessanti!!!

Chiuritusu ha scritto:

Cniello ha scritto:sarei curioso di provarli anch'io interessanti!!!

Mi pare che il Sig. berni non ne ha più in magazzino...però una telefonata non costa nulla

doibaf ha scritto:Dagli interventi precedenti sembra che con questo sistema si possa regolare il camber senza intervenire con gli spessori dietro al braccetto superiore. A me il sistema aveva molto colpito perchè si poteva abbassare la scocca senza cambiare o modificare la balestra originale (che qualitativamente resta migliore) ma non riesco a capire dalle foto come fa quel biscottino a rimanere alliniato al portafuso e ad essere al tempo stesso regolabile per variare il camber.
Se conosci il sistema mi fai un disegnino?
E ovvio comunque che per lasciare gli angoli invariati occorrerà far salire dello stesso interasse del biscottino il braccetto superiore.

doibaf

Segnala il messaggioRispondi citandoRe: Distanziale balestra - fuselli
da Rikferrari » 15.09.2010, 11:23

vito700r ha scritto:
mi viene un dubbio, sieti sicuri che serve solo per abbasarla???

Ecco che qui scatta la differenza fra i maestri dell'elaborazione moderna...e i vecchi conoscitori della storia !
il sistema proposto da Berni , che non è una invenzione attuale , serve non per abbassare la vettura ma per regolare il camber . Secondo punto che vorrei portare all'attenzione è riferito a girare il foglio della balestra : attenzione che , si l'auto si abbassa , ma si allarga tantissimo la balestra stessa e vi porta un camber altamente negativo che dovrà essere corretto con una spessorazione smisurata sul'attacco del fuso . la balestra ad occhi rovesciati , invece , mantiene il camber originale e abbassa il veicolo di 3,4/3,6 cm ( se come abarth ) , da qui si evince lo spostamento dei manici di valigia . non mi prolungo sulla tenuta di strada se si gira il foglio , che comunque non è molto elevata .

doibaf ha scritto:Di regolazione parla Rikferrari nella 2 pagina di questo post: quando dice qualcosa bisogna starlo a sentire

Pipo ha scritto:..io sono come San Tommaso...e non credo che il sistema "biscottino" serva alla regolazione dl camber.
quel sistema abbassa, difatto, la vettura dell'interasse tra i fori del biscottino. Io le prove le ho fatte e rifatte sulla mia vettura con balestra 6 foglie ad occhielli rovesciati. con o senza staffa "alzabraccetti" non cambia l'altezza della vettura; cambia naturalmnte il camber che va quindi ripristinato. Una volta
ripristinate le geometrie la vettura ha la stessa altezza e lo stesso camber, può variare di qualche mm. giusto per le regolazioni di camber suddette. Comunque, per la mia esperienza, se potessi avere l'elasticità della balestra originale e l'altezza della mia sarebbe il massimo.