[GUIDA] Pasta stagnante fatta in casa

[Giulie555]

un'ultima cosa...Dopo aver posto la pasta sul pezzo appena saldato bisogna scaldare il tutto con la fiamma o, come hai fatto tu, con il fon x sverniciare...Ma non si rischia di deformare la lamiera con il calore? Mi scuso ancora per questi interventi, ma, prima di provare vorrei non correre rischi ....

[Pi69]

una volta applicata la pasta t serve la fiamma poi x lavorare di fino il phon, x il fatto della lamiera che si deformi è una giusta osservazione , bisogna stare attenti non e che stai col phon puntato diverso tempo,

[Moreno]

chiedo informazione, ho visto stagnare un sottoporta e usava solamente la barretta di alluminio sulla lamiera riscaldandola con la fiamma, ora mi chiedo a che serve il decapante??? un ultima cosa, usando lo stagno superiore al 33% che cosa succede? diventa piu duro? grazie

[Pi69]

il decapante serve x pulire e sgrassare bene la parte da saldare senno non attacca con le barrette superiori al 33% di piombo si ha una migliore resa meccanica e qualche differenza minima del punto di fusione e lavorabilità. con la sola barretta ed acido anche si puo saldare, il pastone serve x facilitare il lavoro o applicare strati minimi, quasi come un riporto galvanico

[Moreno]

quindi nel spalmare la pasta sulla lamiera riscaldandola il decapante agisce pulendo lo sporco e facilita la presa allo stagno?

[Pi69]

si, e t rimane la parte gia stagnata x applicarci molto "facilmente" il materiale d'apporto

[Fede78]

Ammazza che lavorone.
Grazie per i consigli.

[Ciccio1980]

ciao pi69 e complimenti per la tua spiegazione.
mi collego a questo tuo post per chiederti una cosa, dato che devo fare anch'io un paio di rattoppi e sto scegliendo la soluzione migliore...
allora da quanto emerge tu hai sagomto una pezza con del lamierino, per riprodurre le dimensioni originali;
poi l'hai messa sotto la lamiera originale, gli hai fatto dei fori per poi riempirli a filo..
ok come si fa per i fondi praticamente, ora il dislivello creato, ( circa 8 decimi ...tanto è la lamiera) lo riempi con la pasta saldante, per poi andarlo a levigare e far tornare tutto come se fosse il metallo originale...
ok.. ma il mio dubbio è:
se tu metti una lamiera sotto l'originale, saldata come hai fatto tu.... i lembi sovrapposti come li proteggi?????
mi spiego meglio.. il tuo lamierino inserito sotto la lamiera originale, è naturalmente piu grande del pezzo tagliato ( almeno un cm o circa per parte, dove sei andato a riempire i forelini con la filo)..... ma quel cm, risulterà non protetto, e a ferro nudo... col tempo ci metterà molto poco ad ossidarsi e riformare la ruggine no???? come lo preservi??? cosa ho sbagliato nel mio ragionamento???

grazie per l'aiuto ....

[Giampaolo.Malacri]

ciccio1980, come da regolamento ti chiedo di presentarti nell'apposita sezione http://www.500forum.it/forum/viewforum.php?f=7
saremmo lieti di darti il nostro Benvenuto

[Duecanne]

pi69,


Il metodo è originale e collaudato dai nostri avi, quel disossidante detto anche borace si usava con i gassificatori a carburo per acetilene. Lo stagno che si usava in carrozzeria era composto da una lega con percentuali di piombo e alluminio tali da consentire escursione termica e dilatazione ai materiali. La tua soluzione originale ed economica purtroppo non ti garantisce la stabilità del materiale e quindi la durata dell'intervento, in caso di porosità o assestamento avresti delle cricche o crepe che intaccherebbero la verniciatura, cosa spiacevole dopo un restauro completo. Sulle alfa romeo e lancia anni 60/70 molti lamierati si accoppiavano con cordoncino ossiacetilenico e si riempiva con lega di stagno che nei primi anni 60 era di buona qualità, dopo sopratutto sulle alfetta le gt e le giulia si uso' materiale scadente ed avrete visto senz'altro screpolature sui parafanghi o sotto le guarnizioni vetro, molte alfa marcivano per questo.
Oggi ci sono prodotti all'avanguardia e di qualità, ovviamente costosi ma idonei ad un lavoro di qualità, personalmente punterei su questi per andare sicuro, sopratutto se il lavoro deve essere fatto a regola d'arte.

[doibaf]

pi69,


Il metodo è originale e collaudato dai nostri avi, quel disossidante detto anche borace si usava con i gassificatori a carburo per acetilene. Lo stagno che si usava in carrozzeria era composto da una lega con percentuali di piombo e alluminio tali da consentire escursione termica e dilatazione ai materiali. La tua soluzione originale ed economica purtroppo non ti garantisce la stabilità del materiale e quindi la durata dell'intervento, in caso di porosità o assestamento avresti delle cricche o crepe che intaccherebbero la verniciatura, cosa spiacevole dopo un restauro completo. Sulle alfa romeo e lancia anni 60/70 molti lamierati si accoppiavano con cordoncino ossiacetilenico e si riempiva con lega di stagno che nei primi anni 60 era di buona qualità, dopo sopratutto sulle alfetta le gt e le giulia si uso' materiale scadente ed avrete visto senz'altro screpolature sui parafanghi o sotto le guarnizioni vetro, molte alfa marcivano per questo.
Oggi ci sono prodotti all'avanguardia e di qualità, ovviamente costosi ma idonei ad un lavoro di qualità, personalmente punterei su questi per andare sicuro, sopratutto se il lavoro deve essere fatto a regola d'arte.

Visto che hai un sacco di esperienza e io sono un fissato della stagnatura negli angoli al posto dello stucco, spargi un po' di saggezza fra noi e indicaci i prodotti che conosci (marche e nomi)

doibaf

[Duecanne]

Personalmente le giunzioni e gli angoli sopratutto interni non li stagno ma uso il sigillante epossidico, la stagnatura di solito serve a riempire le soffiature di saldature o intergare raddrizzature dove non si riesce al meglio e francamente su una vettura ben lamierata da stagnare c'è davvero poco. Prodotti ce ne sono di vario genere la alluplast o stucco alluminato, stagno a freddo ecc.
Personalmente uso il max mayer "alluminato" il nome in tedesco non lo so scrivere, si tratta di un composto di stagno e alluminio in pasta che va catalizzato ed in base alla catalisi assume caratteristiche di plasticità e durezza.
Lo trovo ideale per padiglioni e parti soggette a stress meccanico come battute, piantoni o cofani, in verità lo stucco convenzionale iviplast o altri non li uso piu' da tempo in compenso uso un fondo poliacrilico molto buono che applicato a mani di 5 micron ha un ottima resa. Ovviamente parlo di prodotti professionali e nei colorifici generici non ci sono, meglio fornirsi da specialisti per materiali da carrozzeria, penso non manchino

[Pi69]

duecanne, Questa guida se leggi bene dall'inizio serve solo x realizzare in casa quel prodotto "strano" che si vede nel video..... poi ognuno fa come meglio crede e x gli interventi di recupero non si puo generalizzare, ogni soluzione va valutata volta x volta

[Duecanne]

duecanne, Questa guida se leggi bene dall'inizio serve solo x realizzare in casa quel prodotto "strano" che si vede nel video..... poi ognuno fa come meglio crede e x gli interventi di recupero non si puo generalizzare, ogni soluzione va valutata volta x volta

Questo è vero, lo spirito della discussione era diverso ma non intendevo dare demeriti o sminuire il lavoro di nessuno. Ponevo solo una questione tecnica per quel poco che riesco a contribuire tutto qui

[Pi69]

duecanne, Non ti preoccupare che non ho pensato minimamente che volessi sminuire o dar demeriti, quello in foto diciamo non è proprio un lavoro ma una prova a puro scopo illustrativo, dedicata ad un noto restauratore che piu o meno tutti conosciamo diceva che era impossibile realizzare in casa quel prodotto e alchimie varie ben vengano le "questioni tecniche" mi dispiace solo che non posso essere tanto di aiuto xche non sono del mestiere