ok.......ho capito
ma allora se facciamo un po i conti con un motore del genere nn è consentito gareggiare nella categoria 700........

devi mantenere la corsa originale x i pistoni 79.5 oppure corsa diminuita e alesaggio maggiore, ma nn so cs citano i regolamenti a riguardo ,cioe se importa sl la cilindrata unitaria o si e obbligati x l'albero o la corsa, aspettiamo gli esperti............

la corsa la puoi cambiare.
l'importante è restare nella cilindrata ammessa
cioè 700.
comunque avevo trovato una 126 con quel motore li del team marrazzo.
mi chiedevo anch'io come potesse correre con i 700.
eppure corrono..
in alcune zone c'è molta confusione sui regolamenti....
conosco un mio amico che ha comprato un'auto omologata csai nel meridione e al nord italia non l'hanno nemmeno fatto partire perche' mancava di alcune cose come da regolamento...

probabilmente hanno incamiciato il blocco cilindri della moto......e l'hanno fatto 79.5.........altrimenti nn si spiega!!!!!

ma hanno anche la stessa testa...
non penso che abbiano anche modificato la testa...
ed è una testa 5 valvole per cilindro

Parlate di qst motore qui???Qst è di Ruocco non di Marrazzo...

ma ne ha uno uguale il team marrazz
ora non ho piu la foto
ma è identico solo che ha le 2 puleggie per la distribuzione al posto di una

questo all'interno ne ha sempre 2 di camme, ora nn so se sono controrotanti cn ingranaggi o girano nello stesso verso tramite catena, poi la puleggia che si vede e calettata ad uno di essi, secondo me l'insieme degli organi in movimento pesa di piu. poi e piu semplice da realizzare.

..allora per correre...con i vari enti di promozione sportiva che sia CSAI o UISP la cilindrata deve essere esclusivamente 700cc ed i pistoni consentiti sono al max 79.6...con l'obbligo di mantenere il monoblocco originale ed il numero dei pistoni e la loro inclinazione originale. poi tutti obbligo di raffreddamento ad aria tranne che per la MINICAR dove si può usare il raffreddamento a liquido che dal 2010 sarà bandito, 2 valvole per cilindro per le storiche e 4 per la MINICAR e così discorrendo...praticamente per la minicar è quasi tutto lecito dal cambio a sei rapporti sequenziale all'iniezione ecc mentre per le storiche ci sono parecchie restrizioni come quello di usare l'albero motore originale, ma anche nelle storiche ci sono differenze tipo gr5 e gr2 dove le prime sono molto vicine alla Minicar e le gr2 sono quelle che tendono ad essere le più originali possibile, sempre con cilindrata 700cc

io e tano vogliamo fare due motori del genere ma per camminare per strada......devo trovare una 26 con documenti,la sistemo un po,ci faccio l'assetto e poi ci metto sto motore dietro........e senza far capire troppo alla gente vado a seminare il terrore per le strade....... :hahaha: :hahaha:

comunque sia quel motore li ha i pistoni da 86.
io li ho a casa
e per arrivare a 700 dovresti montare un albero corsa 60

allora diamoci da fare.........
apriamo un topic nella sezione elaborazioni e diamo il via alle danze.....a giorni acquisterò anche io un blocco motore di un TDM850 e mi metterò subito all'opera.......

secondo me il tdm non ci stà
io ho il blocco motore del xtz 750
il tdm è differente.
anche perche' piu grossi di 86 i pistoni non puoi montarli...

perche?

perchè l'interasse non lo permette