Atomo27 ha scritto: ↑17.09.2022, 11:08

temp2 ha scritto: ↑17.09.2022, 10:36 Questo spiega perchè l'olio in un cilindro.

Questa non è la causa della presenza di olio nel cilindro,hai da imputare il difetto ad altro.

Sicuramente!

Domanda: Secondo gli schemi costruttivi quando le tacche coincidono cresce e valle della corona e pignone coicidono. Se ho gli alberi sfasati di 180° le valvole non si aprono come dovrebbero ecco perchè mi sono spiegato l'olio sul pistone o combustione incompleta.
Ad ogni modo smontano la coppa e il bullone dell'albero comunque non gira regolarmete è come se si inpunta da qualche parte durante la rotazione . CIoò girando con la chiave il motore deve fare un giro completo e liscio senza sforzi giusto?
Le bronzine però mi sembrano raschiate, sotto l'unghia sento i solchi e vi allego le foto.
Inoltre sempre sulle bronzine e sull'ìalbero lato distribuzione c'è una patina grigia. Secondo me dovuta a sfreganti irregolari
I pistono sono montani con le frecce verso l'albero di distribuzione.Cilindri sani e integri e testata spianata. Non ci sono grippature e si vede che sono stati rettificati da poco.
Potrebbero essere le bronzine sbagliate o le bielle invertite a creare resistenza alla rotazione?
Dovrei far rettificare l'albero?
Grazie mille a tutti

mancavano le foto

Come gira l’albero con le bielle scollegate?

gira bene non ha problemi alla rotazione. Il gioco assiale c'è

Quindi per sentire il gioco assiale hai ristretto il bullone da 32 con relativa
puleggia giusto?
O ti sei limitato a girare l'albero senza fare l'operazione che ti ho citato

Visto che hai smontato le bielle prova da sotto a fare scorrere i pistoni per sentire se hanno lo stesso attrito/resistenza.
Prima togli le candele.
Attenzione a non fare uscire i pistoni dal cilindro.

temp2 ha scritto: ↑17.09.2022, 14:37 mancavano le foto

Direi che quasi sicuramente risolvi facendo utilizzare questo strumento dalla rettifica

Questo è uno di quei motori da aprire completamente, e analizzare...anche se, i pesci usciranno subito dall'acquario!!

Ho smontato tutto e apparentemente è tutto in ordine. Pistoni e fasce nuove , quindi non sono grippati, il cilindro a parte qualche riga sta bene quindi unico modo che aveva di entrare olio su un pistone era la fase che era sballata.
Ad ogni modo penso sia un problema di tolleranze e penso di riportare il tutto in rettifica per farlo controllare perchè i pistoni all'interno dei cilindri scorrono un pò sforzati(è vero che sono nuovi ma secondo a mano facevo un pò di fatica a farli scorrere). Farò come suggerisce Maurizio
Inoltre sulle bronzine, sull'albero e il bcuscinetto di banco c'è una specie di patina grigia dovuta secondo me ad uno sfregamento anomale. Inoltre le stese righe che ho trovato sulle bronzine ci sono sul cuscinetto di banco.
Vi allego le foto cosi' potete vedere.
Se avete altri consigli fatemi sapre.
Ma dato che ci sono se volessi portarla a 595 dovre prendere dei cilindri nuovi? con la rettifica non raggiungo questa cilindrata?
Grazie a tutti

Scusa la franchezza, non me ne volere, ma temo che tu come del resto me, abbiamo bisogno di qualcuno con esperienza che metta mani al tuo motore è capisca quale può essere il problema.

da ex motorista, ed attualmente tornitore, dalle foto vedo bronzine molto provate essendo nuove, ed il grigio sui perni di banco testimoniano che qualcosa non è apposto. Tanti sono i discorsi da poter suggerire, ma in primis...il motore chi lo ha montato? aveva una garanzia? Poi, se queste non erano perseguibili, allora occorre avere cognizione di causa e risalire pian piano all'errore che può essere il montaggio errato dei cappelli di biella, invertiti fra le bielle, oppure l'ovalizzazione dei cuscinetti, la tolleranza, con tabella costruttiva alla mano, micrometri, alesametri, rugosimetri ecc ecc. Uno che di mestiere fa questo ti trova in 15 minuti il problema!

infatti io penso che ci sia qualcosa nelle tolleranze che non và in primis sui cilindri perchè spingendo il pistone a mano non scorre in maniera fluida ma non avendo gli stumenti per misurare non posso dire cosa non và. Di sicuro lavora male ecco perchè voglio portarlo in rettifica per farlo ricontrollare.
Il motore è stato assemblato della rettifica ma a parte la distribuzione montata male i pistorni e le bielle erano montati correttamente. Le bronzine sono nuove ma si sono un pò rigate perchè secondo me hanno lavorato male.
Lo porterò il rettifica ma essendo motori vecchi magari le tolleranze non le conoscono bene qualcuno può aiutarmi .Il motore è il 110f della 500L.

Se fosse stato montato in modo sbagliato potrebbe succedere che non si accorgano dell’errore e te lo rimontino ancora in modo approssimativo,se fossi in Te cercherei un meccanico con qualche annetto sulle spalle e che sappia usare gli strumenti che ti ha elencato Richi. Tu ti ostini ma la fasatura non ha nulla a che vedere con il trafilamento d’olio,hai detto che il motore è partito,fosse sfasato come dici non partirebbe in nessun modo.

Rimane un mistero anche per il fatto che si sia messa in moto e la fase era sbagliata è partito e ho fatto qualche giro vicino casa per provarlo, ma a parte questo il fatto che il motore era duro a girare lo attribuisco alle tolleranze, dato che le bronzine sulle bielle sono rigate e consumate su un lato idem su quella del cuscinetto di banco. In più il pistone non scorre in modo agevole nel cilindro.
La 500 me la sono portata dalla mia città di origine e dove sono adesso non ci sono meccanici che sappiano di 500 ecco perchè vorrei provare a portarla in una officina di retifica e far controllare le tolleranze, alineameti ecc ecc.
Pensate che il mio gommista non aveva gli attrezzi per montare gomme e camere d'aria sui cerchi nuovi e fare l'equilibratura!
Da una prima ricerca meccanici di 500 non ne trovo.
Ad ogni modo vorrei provare a far controllare le tolleranze in officina di rettifica essendo il motore originale dai disegni spesso ne vengono indicate diverse.
Qualcuno sa indicarmi quelle corrette?