Zio Peppo ha scritto:scusa Aldo Masciarelli, ma se anticipo una 25/51 - 64/12 diventa un 20/46 - 59/7 o sbaglio?
potrei dire castronerie ma secondo me la vaalvola di scarico ne soffre
Non ho menzionato la paola "anticipo", perchè cade automaticamente del resto. Bensì ho detto di lavorare sulla valvola di scarico e di posizionarla che sta per aprire (e non che sta per chiudere), e di portare a 90° dopo pms l'albero motore.
E quindi di montare asolando , la distribuzione. Qualcuno ha parlato di turbo, in effetti è vero. diventa un turbo aspirato a 4000 giri (bravo). Ossia accade che la il cilindro che sta aspirando si riprende parte dell'altro che sta scaricando, attraverso il carburatore arricchito di benzina.
Bisogna chiedersi quando queto avviene, ossia a che gradi (a che gradazione o fase di distribuzione. Insomma dove si trova esattamente l'albero motore, e come si trovano le valvole dei cilindri.)
Il gioco è semplice, come mi hanno insegnato, riferisco.
Quando hai montato la distribuzione e fai girare a mano il motore, ci si accorge che un cilindro si trova nella fase di scarico e l'altro in quella di aspirazione, ed è qui che le due valvole (di un cilindro e dell'altro) per un attimo si incrociano (queste due all'incrocio devo stare pari/uguali), Parliamo di incrocio delle due valvole di singoli ciindri (una valvola di aspirazione di un cilindro che si incrocia con la valvola di scarico dell'altro cilindro). Parliamo di questo incrocio e non di quell'altro incrocio riferito alle valvole (rilevato dal castelletto). Molti dicono incrocio, io dico bilancio delle valvole rilevandole dal castelletto. Ed è in quel punto che il motore riprende parte dello scarico che per effetti (conoscete quali) rientra dal carburatore arricchito di benzina e si riversa nell'altro cilindro. Questo, e solo questo, è il gioco di elaborare su un bicilindrico i cui pistoni viaggiano in simmetria. Per fare meglio ciò, occorre una cammes i cui ovuli vengono stretti, e qull'incrocio di cui ho parlato deve avvenine a 100° . Quelle due valvole devono incrociare a 100°. Ma attenzione a chi vuole cimentarsi, di non perdere tempo perchè questo motore vuole esperienza, non è un gioco. La cammes di cui io parlo permette di sfasare la valvola di aspirazione anche a 60° (si può arrivare a 65°) prima di pms, su una cilindrata 500cc. (diventa un aereo). Ora tutto questo vuole essere non un invito a talune persone, giammai, ma il giusto comprendimento di come può il cinquino dare eaborazione/prestazione. Invito a non farlo, ed invito a comrendere il gioco (ci vuole una cammes particolare). Chi vuole elaborare che restasse con le cammes che si trovano in commercio, prima deve farsi un analisi di cosa vuole dal motore, e poi sceglie la elaborazione. Una elaborazione stradale è sempre meglio, poichè elaborare con una cammes che apre la valvola di asp a 50 ° / oppure 55° prima di pms (esempio una 55/85 105°), e più il motore richiede adattamenti e denaro per via dei pezzi necessari o occorrenti. Su questo punto di sfasare ed elaborare,Gigliarelli di Ascoli era molto bravo, oggi si occupa di Peugeot. Non ha più nulla della Fiat 500, e qualcosa in quel territorio in relazione ai profili di cammes ne sono venuto in possesso io. Certo che il mondo cambia, si evolve. Oggi ci sono cammes che danno prestazioni e affidabiità, ma (a mio avviso) manca sentire quei motori di un tempo, che con quelle riduzioni e fiammate dalla marmitta, ti dava nelle vene e nel sangue un bagliore facendoti alzare la pelle.
Spero che mi riesce avere una Fiat 500, il mio badge non è elavato, in modo tale da mettere sotto qualche motore sfasato in un certo modo, e da fare sentire e vedere le sparate e fiamme dalla marmitta.
TROVO GENIALE IL MOTORE DELLA 500 CHE PERMETTE UN GRANDE IMPEGNO DI ELABORAZIONE E DI RISULTATO
