niente di cui scusarsi, avrai notato che è abbastanza normale e facile andare OT, basta avere l'accortezza di rientrare oppure chiedere che la discussione venga divisa e tutto torna alla normalità

il bello di essere moderatore è anche quello di dare una mano in queste cose e non solo a bacchettare per non aver usato il CERCA oppure per non essersi presentati prima di chiede o introdursi nelle discussioni, tutte cose che odiamo a morte ma pure quello serve per il buon andamento del Forum

grazie a voi e buon proseguimento

Grazie Ancora....e poi basta, sennò riandiamo nuovamente in OT....
Allora proseguiamo sull'argomento??!!
Secondo voi...conviene acquistare un cambio che abbia corso in salita??!!!

..che è lo sfilabile di cui parlavi?

Pipo ha scritto:..che è lo sfilabile di cui parlavi?

Esatto...però non chiedermi le rapportature.... mi dava tutti gli ingranaggi completi di scatola e codino....cmq vedo di ricontattarlo....Peccato ..si sta vendendo la sua 500 da corsa...

..dai che forse riesci a "sfilargli" altro....

Che... tutta la macchina??!! se avessi avuto tutti quei piccioli altro che 3/4 corta... 1-2-3-4-5-6 e 7° ed anche lo sfizio dell'autoblocccante con semiassi cardanici!!!! esagerato

...sai che traversi con l'autobloccante!... ma poi forse ti sbordano i tuoi gommoni da alluvionati!

Bando alle ciance...possibile che nessuno si faccia avanti proponendo una soluzione abbordabile ai più per i nostri motorelli? Credo che per raggiungere l'obiettivo bisognerebbe mettere dei paletti: diciamo 4 marce (e non di più) come hanno fatto col regolamento minicar 600? Fatevi avanti.

A mio pare il cambio migliore sarebbe un 5 marce sul cambio originale 500. (8-41) in questo modo si avrebbe ripresa, velocità in salità e allungo con la 5 marcia. Spesa circa 550 euro (se si è in grado di fare il lavoro di mano d'opera da soli) Se invece si volesse qualcosa di più sarebbe da prendere il cambio originale 500 e mettere 3 e 4 corta con aggiunta della 5 marcia- In questo caso la spesa sarebbe quasi il doppio. Queste due tipologie di cambio vanno benissimo per motori stradali da 595 fino ad 800.... li ho fatti e non parlo per sentito dire ma per esperienze personali. Qualora si volesse le marce sincronizzate .... stessa cosa ma concambio 126 (sempre mettendo però il differenziale 8-41). Se si vuole ancora di più allora si passa al 6 marce.... e qui si apre un mondo tutto nuovo, ogni singola marcia può essere richiesta del rapporto desiderato e le combinazioni sono infinite. Ad ognuno dei cambi descritti si può aggiungere il differenziale auto bloccante... io lo ho e viassicuro che è un vero divertimento. Spero si essere stato di aiuto ... anche se alla fine non è che abbia detto cose nuove ho espreso il mio pensiero.

Questo argomento interessa anche a me... Da quello che ho capito la coppia conica del cambio 500 è più corta di quello 126 giusto? Unendo le cose, cioè cambio 126 e cc 500 cosa otteniamo?

un cambio 500, sincronizzato....ma di ciò s'è parlato in abbondanza

Quindi otterrei su un 650 originale un po di brio in più rispetto al cambio 126 originale? Se è già stato trattato l'argomento simile mi scuso, ma leggendo le varie risposte alla fine del discorso non ho capito gran che

io sul 595 quasi tutto originale ho il cambio 126 e credo che sia il miglior compromesso, non cambierrei nulla.

595 con albero a camme originale?

...si