Confermo che ci sono volute miriadi di prove e che se nn si conoscono bene gli indirizzi mappa si esce solo pazzi.
Per la gestione mappa in funzione dalla temperatura ce sono un valore in cui tutto pare girare bene.
Ma come dice Emilio per la pompa carburante come avete risolto?

Il posizionamento della piastrina porta-sensore PMS è un'operazione determinate, l'esatta posizione è necessaria per il funzionamento del motore.

Bisogna rilevare la posizione esatta di allineamento dei pistoni con un'attrezzo da calettare sull'albero motore e avere 2 riferimenti a 90° fra di loro, così fatto si potrà determinare l'esatto PMS.
Non si possono misurare gli spostamenti del pistone al PMS perchè in prossimità del PMS un minimo spostamento del pistone corrisponde a grandi variazioni angolari dell'albero motore.

Forse mi spiego male.

Ecco il video del motore di Emilio .
https://youtu.be/HeGqSebYv28
Potete visionare il funzionamento

Al minuto 1,05 mi sembra che agli alti faccia fatica, come il mono iniettore non riesca a sostenere la richiesta dei giri.

Si infatti siamo in rifinizione mappa.
Siamo arrivati a quel, punto colgo l'occasione per ringraziare Emilio inquesto progetto lui è stato il braccio ed io la mente

Ancora però ce molto da fare e soprattutto si dovrà montare tutto sulla macchina

Raga ma state girando senza Sonda lambda??
La temperatura motore dove la state leggendo??

Tanokart ha scritto: ↑15.05.2018, 12:40 Raga ma state girando senza Sonda lambda??
La temperatura motore dove la state leggendo??

La temp.motore e data da un valore sostitutivo in restistenza in modo da rimanere al di sotto della soglia oltre al quale entra in funzione la lamba..
In questo modo la lamba e scollegata...
Per ora...visto che siamo in prova

Emilio ha scritto: ↑18.05.2018, 13:28 La temp.motore e data da un valore sostitutivo in restistenza in modo da rimanere al di sotto della soglia oltre al quale entra in funzione la lamba..
In questo modo la lamba e scollegata...
Per ora...visto che siamo in prova

Quindi in poche parole girate "grassi".... La lambda a che temperatura entrerebbe in gioco???

Tanokart ha scritto:

Emilio ha scritto: ↑18.05.2018, 13:28 La temp.motore e data da un valore sostitutivo in restistenza in modo da rimanere al di sotto della soglia oltre al quale entra in funzione la lamba..
In questo modo la lamba e scollegata...
Per ora...visto che siamo in prova

Quindi in poche parole girate "grassi".... La lambda a che temperatura entrerebbe in gioco???

La lambda la escludiamo...

Salvatorejtd ha scritto: ↑31.05.2018, 10:12

Tanokart ha scritto:

Emilio ha scritto: ↑18.05.2018, 13:28 La temp.motore e data da un valore sostitutivo in restistenza in modo da rimanere al di sotto della soglia oltre al quale entra in funzione la lamba..
In questo modo la lamba e scollegata...
Per ora...visto che siamo in prova

Quindi in poche parole girate "grassi".... La lambda a che temperatura entrerebbe in gioco???

La lambda la escludiamo...

Ok la escludiamo....ma imponi uno stechiometrico fisso???

Si cmq la correzione lambda e lentissima e si attiva con temperature motore superiori ai 70gradi

Salvatorejtd che editor stai usando ?

Motopala82 ha scritto: ↑31.05.2018, 11:28 Si cmq la correzione lambda e lentissima e si attiva con temperature motore superiori ai 70gradi

La mia domanda della lambda era per capire...perchè ho visto anche alcuni 700 da corsa senza sonda...e quindi volevo capire come gestivano l'iniezione...e avevo presunto un lambda fisso...