Elucubratio, la foto dell'albero motore (pag.9) e prima o dopo l'equilibratura ???

Elucubratio,

Oggi sono in giro dalle tue parti...... Ho incrociato diversi cinquini
Belle zone

Marco,hai già un'idea dei giri che farà il motore? Se supera i 7000,lo squisch di 1 mm. potrbbe essere al limite perché dopo quei giri l'albero subisce una flessione importante ed in rilascio,quando si chiude la farfalla e viene a mancare il carico in camera di combustione,potrebbe causare l'urto dei pistoni sulla testata,anche per il fatto che,avendo una tolleranza tra gli stessi ed il cilindro,si inclinano quel poco che basta a modificare,non di poco,il parametro calcolato

Ghepcar ha scritto:

Livio59 ha scritto:Lavora con 530g. X2 per specifiche gara.

A questo punto urge una conferma o una smentita

Confermo

Ghepcar ha scritto:P.s. ...e l'albero ? È rimasto intonso ?

Ovviamente no!

Livio59 ha scritto:Elucubratio, la foto dell'albero motore (pag.9) e prima o dopo l'equilibratura ???

Dopo non ne ho, se vuole le mette Febo..

Oleandroi ha scritto: Marco,hai già un'idea dei giri che farà il motore? Se supera i 7000,lo squisch di 1 mm. potrbbe essere al limite perché dopo quei giri l'albero subisce una flessione importante ed in rilascio,quando si chiude la farfalla e viene a mancare il carico in camera di combustione,potrebbe causare l'urto dei pistoni sulla testata,anche per il fatto che,avendo una tolleranza tra gli stessi ed il cilindro,si inclinano quel poco che basta a modificare,non di poco,il parametro calcolato

Dubito che superi i 7000.

Duecanne ha scritto:Elucubratio,

Oggi sono in giro dalle tue parti...... Ho incrociato diversi cinquini
Belle zone

Se vuoi puoi venire a vedere anche il mio...è senza motore però!

Elucubratio ha scritto:

Oleandroi ha scritto: Marco,hai già un'idea dei giri che farà il motore? Se supera i 7000,lo squisch di 1 mm. potrbbe essere al limite perché dopo quei giri l'albero subisce una flessione importante ed in rilascio,quando si chiude la farfalla e viene a mancare il carico in camera di combustione,potrebbe causare l'urto dei pistoni sulla testata,anche per il fatto che,avendo una tolleranza tra gli stessi ed il cilindro,si inclinano quel poco che basta a modificare,non di poco,il parametro calcolato

Dubito che superi i 7000.

Non so' che camme monti,ma con un motore uguale al tuo ed una camme 45/80-85/40 ne tirava tranquillamente 7800 ed ho dovuto mettere lo squisch a 1,3 altrimenti in certe occasioni andava a picchiare. Non solo c'è l'allungamento dell'albero ma anche quello della Biella.

Elucubratio ha scritto:

Livio59 ha scritto:Elucubratio, la foto dell'albero motore (pag.9) e prima o dopo l'equilibratura ???

Dopo non ne ho, se vuole le mette Febo..

Comunque la foto a pag 9 è prima

Oleandroi ha scritto:

Elucubratio ha scritto:

Oleandroi ha scritto: Marco,hai già un'idea dei giri che farà il motore? Se supera i 7000,lo squisch di 1 mm. potrbbe essere al limite perché dopo quei giri l'albero subisce una flessione importante ed in rilascio,quando si chiude la farfalla e viene a mancare il carico in camera di combustione,potrebbe causare l'urto dei pistoni sulla testata,anche per il fatto che,avendo una tolleranza tra gli stessi ed il cilindro,si inclinano quel poco che basta a modificare,non di poco,il parametro calcolato

Dubito che superi i 7000.

Non so' che camme monti,ma con un motore uguale al tuo ed una camme 45/80-85/40 ne tirava tranquillamente 7800 ed ho dovuto mettere lo squisch a 1,3 altrimenti in certe occasioni andava a picchiare. Non solo c'è l'allungamento dell'albero ma anche quello della Biella.

E di conseguenza devi abbassare anche la testa per mantenere lo stesso rc vero?

Elucubratio, ti prendo in parola

Duecanne ha scritto:Elucubratio, ti prendo in parola

Il pomeriggio però lavoro, la mattina nessun problema!

Dubito che superi i 7000.[/quote]
Non so' che camme monti,ma con un motore uguale al tuo ed una camme 45/80-85/40 ne tirava tranquillamente 7800 ed ho dovuto mettere lo squisch a 1,3 altrimenti in certe occasioni andava a picchiare. Non solo c'è l'allungamento dell'albero ma anche quello della Biella.[/quote]
E di conseguenza devi abbassare anche la testa per mantenere lo stesso rc vero?[/quote]
No,se fai lo squisch in testata e poi l'abbassi vai ad intaccare ancora lo squisch,io per portarlo alla misura desiderata metteri una guarnizione di rame ricotto da 0,20/0,25e tuttalpiù per recuperare quel pochissimo di rapp.comp.abbasserei la testata,e' talmente poco la variazione che la lascerei pure com'è,ne guadagneresti in allungo motore.

Oleandroi ha scritto:Dubito che ... guadagneresti in allungo motore.

Francesco che fai ? Suggerisci ?

Saluti, Pierino.

Elucubratio ha scritto:Nel frattempo ho rimontato sulla macchina il cambio a 5 marce adattato a 110F (che ricordo essere un non sincronizzato con terza e quarta corte, quinta 25:21 e differenziale lungo 9:39) e i giunti tripoidali. Ho messo anche una staffa di rinforzo per il motorino d'avviamento, perchè con le vibrazioni non si spezzi.

Marco la cuffia del giunto sembrerebbe sfregare il trapezio,sono le originali del kit?
Visto la tua perenne precisione,secondo me potevi far meglio anche sulle fascette!!