vito700r ha scritto:segni analoghi succedono anche quando si rompe la candela

candele nuove abarth, meno di 800 m percorsi, e successo questo

Sicuramente hanno messo la testa 595 perchè l'originale si era danneggiata,il pistone invece è rimasto al suo posto

Sono convinto anche io

Ho lucidato i pistoni con questa pasta ecco il risultato

Poi faro' questo intervento pero' devo trovare un raccordo 12x1,5 femmina per il montaggio del bulbo

E poi ho rimesso i tappi esagonali con un po' di pasta dopo aver passato i filetti e soffiato per pulire dai trucioli.

e che modifica con sto rame....

Si mi attizza molto pensavo di fare anche un prolungamento che salga sul coperchio punterie per portare olio fresco sulle valvole.

Enzo!!!

Enzo ha scritto:Si mi attizza molto pensavo di fare anche un prolungamento che salga sul coperchio punterie per portare olio fresco sulle valvole.

ma il tubo interno da quant'è??

Se ricordo bene esternamente e' da 8 e' quello degli impianti a gas

Enzo ha scritto:Se ricordo bene esternamente e' da 8 e' quello degli impianti a gas

quello è da 6 da 8 non esite. A.C

questo, lavoro si usava farlo anche quando vi erano piccoli problemi di preessione sulla parte posteriore del badile, e per esattezza bronzina posteriore. Poi un'altra cosa i pistoni lateralmente non si tioccano mai, aumentano le tolleranze, riguardo i raccordi che cercavi prova presso ricambi mezzi pesanti o cose del genere trattori etc.etc.

una modifica del genere verrà fatta anche sul mio 830...mà internamente per raffreddare i pistoni.

Concordo con chi ha detto che i pistoni non si toccano laterlamente, le rigature di lavorazione che presentano sul mantello servono a trattenere l'olio di lubrificazione ..Per la modifica con il tubo per aumentare il flusso di lubrificazione al banco posteriore è ancora molto utilizzata sui motori molto preparati, a patto di utilizzare un tubo di sezione adeguata e non quel tipo di raccordo sicuramente con Banjoo, l'olio deve essere libero di circolare se sbatte si fa mele ...Questo mi è stato spiegato da chi prepara questi motori da anni e ha i capelli bianchi...Stesso discorso per la raccorderia utilizzata per i radiatori olio, le curve devono essere "dolci" e non troppo secche per facilitare la scorrevolezza dell'olio...