hai preso la vespa con più problemi in assoluto...
ne aveva una mio zio,che ho portato qualche volta.
il servofreno perdeva una marea di olio e anche cambiando i cuscinetti il risultato non cambiava.poi è pesantissima,e per farla muovere a dovere bisogna modificare praticamente tutto.

afragolese ha scritto:hai preso la vespa con più problemi in assoluto...
ne aveva una mio zio,che ho portato qualche volta.
il servofreno perdeva una marea di olio e anche cambiando i cuscinetti il risultato non cambiava.poi è pesantissima,e per farla muovere a dovere bisogna modificare praticamente tutto.

questa era quella di tuo zio....
La mia ha i freni a disco....stiamo operando....

e poi sbagli...non l'ho presa....me l'hanno regalata...se no io stavo bene con il mio rx 125 supermotard....

e il motobecane?????

tano ma è una COSA o una COSA in via di elaborazione???

afragolese ha scritto:tano ma è una COSA o una COSA in via di elaborazione???

http://www.facebook.com/?ref=logo#!/alb ... 1066591770
soft tuning...

Tornando al post....

Visto che hai montato un goniometro grosso come una casa, perchè non ci dici i diagrammi e poi il numero delle luci, il time-area,il diametro del carburatore, le misure della marmitta, il pistone è a cielo piatto o bombato, ha la terza luce? ,la cilindrata ecc.ecc..
Foto del cilindro da sotto?
Forse qualcosa mi ricordo ancora del 2T.
Saluti, Piero

Gepcar ha scritto:Visto che hai montato un goniometro grosso come una casa, perchè non ci dici i diagrammi e poi il numero delle luci, il time-area,il diametro del carburatore, le misure della marmitta, il pistone è a cielo piatto o bombato, ha la terza luce? ,la cilindrata ecc.ecc..
Foto del cilindro da sotto?
Forse qualcosa mi ricordo ancora del 2T.
Saluti, Piero

Hai capito a Piero...

Gepcar ha scritto:Visto che hai montato un goniometro grosso come una casa, perchè non ci dici i diagrammi e poi il numero delle luci, il time-area,il diametro del carburatore, le misure della marmitta, il pistone è a cielo piatto o bombato, ha la terza luce? ,la cilindrata ecc.ecc..
Foto del cilindro da sotto?
Forse qualcosa mi ricordo ancora del 2T.
Saluti, Piero

Queste cose le valutiamo su motori seri...tipo i kart....
Non su una vespa con cilindro in ghisa...
Giusto un 125° 170° e un 28mm e basta....

Tanokart ha scritto:Giusto un 125° 170° e un 28mm e basta....

Travasi e scarico....ma l'aspirazione? Un bel 200-205° visto che lo puoi fare asimmetrico stiamo su un 135° prima e 65-70° dopo il PMS ? Robetta da 12000 rpm.
Con qualcosa di simile ci feci un ciao 50cc. carburatore da 16/10 della vespa allargato tutto a 16....33'' per fare il km lanciato..= 108 km/h.
Ci volevano 200m per arrivare a 30km/h, poi cambiava voce e nei successivi 200 metri ti sparava quasi al massimo. Il suono era come il fischio del Minarelli P6.
Il giorno che gli ho montato il variatore per avere uno spunto decente in partenza non riuscivo a tenerlo giù davanti.
La cosa più incredibile era la marmitta.
Saluti, Piero

belli i motori a valvola rotante.... ora anche per i motori delle vespe stanno facendo un sacco di cilindri in alluminio e con aspirazione incorporata lamellare che vanno molto di moda...

peo81 ha scritto:belli i motori a valvola rotante.... ora anche per i motori delle vespe stanno facendo un sacco di cilindri in alluminio e con aspirazione incorporata lamellare che vanno molto di moda...

vanno pure forti....

C'è speranza per una roba del genere?

mauro695ss ha scritto:C'è speranza per una roba del genere?

e questo è nuovo...spediscimela sta vespa...pure il ibretto..

mi sbaglio o è stata segata sta vespa??