Maurizio ha scritto:Le punterie vanno regolate 015 aspirazione e 020 scarico, xche le valvole di scarico si dilatano di + rispetto all'aspirazione, sempre che sia originale.

Scusa Maurizio, ho controllato adesso: l'appendice del libretto uso e manutenzione della R non riporta giochi valvole e quello della L parla di 0.15 per tutte.

doibaf

Si hai ragione il libretto parla chiaro 0,15 aspirazione e scaricoma date retta a me le scarico fatele 0,05 + lasche, xche come saprete le valvole in questione si scaldano di + è quindi si dilatano maggiormente rispetto all'aspirazione, e in quanto il rumore non si percepiscono quei 0,05 in +

Maurizio ha scritto:Si hai ragione il libretto parla chiaro 0,15 aspirazione e scaricoma date retta a me le scarico fatele 0,05 + lasche, xche come saprete le valvole in questione si scaldano di + è quindi si dilatano maggiormente rispetto all'aspirazione, e in quanto il rumore non si percepiscono quei 0,05 in +

Giusto il tuo ragionamento, ma i giochi valvole sono soprattutto fase...

doibaf

E lunga parlare della fase e a quanto riesci a metterla precisa x ognun motore anche se apparentemente siano uguali.
Cmq se manca colpi non è da imputare alle valvole mal registrate, li è da ricercare il problema nella parte elettrica.
Il condensatore che hai sostituito è uno originale o di concorrenza, tipo scattola turchese????
xche su quelli non originali ho avuto dei problemi si interrompeva il filo o si bucava la spirale interna scaricandosi e non faceva il suo lavoro sino in fondo ma solo in parte

Maurizio ha scritto:E lunga parlare della fase e a quanto riesci a metterla precisa x ognun motore anche se apparentemente siano uguali.
Cmq se manca colpi non è da imputare alle valvole mal registrate, li è da ricercare il problema nella parte elettrica.
Il condensatore che hai sostituito è uno originale o di concorrenza, tipo scattola turchese????
xche su quelli non originali ho avuto dei problemi si interrompeva il filo o si bucava la spirale interna scaricandosi e non faceva il suo lavoro sino in fondo ma solo in parte

Sono d'accordo!

doibaf

la Fiat dava la registrazione a 0,45 per il controllo della fase , e lo segnalava anche sui libretti fino alla F mi sembra .

io ho sempre avuto dei problemi con i condensatori di concorrenza.si stacca il filo dal condensatore e il motore si ferma di colpo.un consiglio è quello di usare sempre condensatori originali marelli.e puntine platinate originali.

Infatti dopo un'attenta revisione ho la senzazione che le puntine non fuzionino come dovrebbero sembrano avere un difetto. Le regolo giuste a 0.4 provo ad accendere sembra ever migliorato ma poi sento un rumore ""tac"" fermo e controllo le puntine e sono più larghe, così ho fatto per tre volte. Comunque ho deciso ora sostituisco puntine, bobina, cavi candele,e dopo aver letto i vostri ultimi messaggi anche il condensatore. Solo che in questi giorni faccio fatica a trovare i ricambi; al max aspetterò settimana prossima. Vi farò sapere al più presto...

nox ha scritto:Infatti dopo un'attenta revisione ho la senzazione che le puntine non fuzionino come dovrebbero sembrano avere un difetto. Le regolo giuste a 0.4 provo ad accendere sembra ever migliorato ma poi sento un rumore ""tac"" fermo e controllo le puntine e sono più larghe, così ho fatto per tre volte. Comunque ho deciso ora sostituisco puntine, bobina, cavi candele,e dopo aver letto i vostri ultimi messaggi anche il condensatore. Solo che in questi giorni faccio fatica a trovare i ricambi; al max aspetterò settimana prossima. Vi farò sapere al più presto...

Certo che se potessi staccare lo spinterogeno e revisionarlo al banco facendo anche assestare il tacchetto delle puntine nuove con un pezzettino di carta vetrata sarebbe il massimo e il 500 ti ringrazierebbe!

doibaf

rikferrari ha scritto:la Fiat dava la registrazione a 0,45 per il controllo della fase , e lo segnalava anche sui libretti fino alla F mi sembra .

Ciao rikferrari, le specifiche dell'epoca, a riguardo la messa in fase della distribuzione, davano un giuoco valvole di 0.39mm sia per aspirazione che per scarico, mentre il giuoco di funzionamento tra valvole e bilancieri a motore freddo era di 0.15mm
Personalmente consiglierei, come già detto, di portare il giuoco dello scarico almeno a 0.20, in modo da non incorrere in spiacevoli sorprese.
Personalmente, sui motori un pò pompati, che tendono a surriscaldare un pò di piu', regolo il giuoco a 0.25 per l'aspirazione e a 0.30 per lo scarico.
Vi posso garantire che quei 5 centesimi in piu' neanche si sentono sul rendimento, ma assicurano in maniera quasi assoluta la certezza di evitare attaccamenti tra valvole e bilancieri.
Saluti a tutti
Guido

guido972 ha scritto:

rikferrari ha scritto:la Fiat dava la registrazione a 0,45 per il controllo della fase , e lo segnalava anche sui libretti fino alla F mi sembra .

Ciao rikferrari, le specifiche dell'epoca, a riguardo la messa in fase della distribuzione, davano un giuoco valvole di 0.39mm sia per aspirazione che per scarico, mentre il giuoco di funzionamento tra valvole e bilancieri a motore freddo era di 0.15mm
Personalmente consiglierei, come già detto, di portare il giuoco dello scarico almeno a 0.20, in modo da non incorrere in spiacevoli sorprese.
Personalmente, sui motori un pò pompati, che tendono a surriscaldare un pò di piu', regolo il giuoco a 0.25 per l'aspirazione e a 0.30 per lo scarico.
Vi posso garantire che quei 5 centesimi in piu' neanche si sentono sul rendimento, ma assicurano in maniera quasi assoluta la certezza di evitare attaccamenti tra valvole e bilancieri.
Saluti a tutti
Guido

è vero , sono andato a rileggerlo e ricordavo male io....
0,45 me lo dava una camme di Alquati e non la Fiat .
Grazie per la precisazione , Guido , e ben ritrovato . Ciao .

Finalmente sono arrivato a capo del mio problema..
Non erano altro che le puntine, nonstante fossero nuove (2 mesi di vita e pochissimi kilometri) appena smontate mi sono accorto che qualcosa non andava erano come ossidate sul punto di contatto, infatti appena ho montato le nuove è partita scoppiettando come un orologio svizzero.
comunque per sicurezza ho seguito il vostro consiglio ed ho smontato e revisionato lo spinterogeno cambito ancora puntine e condensatore e sostituito i cavi candele
Grazie a tutti

Pensate un pò... in questo caso dato che era tutto nuovo non veniva proprio da pensare alle puntine

Hai ragione antonio81cc, a me è successo la stessa cosa con una calotta NUOVA che andava a massa.....quando ho capito il problema l'ho tritata sotto uno torchio...non scherzo.