Giu500R74 ha scritto:intorno ai 650 euro tutto il kit..comunque non ti sbagli...

cmq visto il funzionamento...basta comprare la pompa esterna...si può sperimentare anche da sl e risparmiamo soldi......

be si..ma la pompa dove la trovi?

Giu500R74 ha scritto:be si..ma la pompa dove la trovi?

sempre qualcosa che funziona si trova....eh....

le pompe racing le fà la tilton:

http://www.tiltonracing.com/home.shtml

se smontiamo un motore di oggi hanno tutti quanti gli spruzzatori sotto i pistoni, ma tieni presente che le auto di oggi non hanno mai l'albero motore che tocca l'olio in movimento, quindi li è una scelta obbligata.
Ma nella 500 ad ogni giro l'albero sbatte contro l'olio nebulizzandolo da tutto.Altra cosa se la utilizziamo per pompare olio fuori direttamente dalla coppa e farlo rientrare direttaemnte in coppa, ricorda che è cmq un fluido e farebbe abbassare cmq di parecchio la temperatura, stavolta però allungando di meno il circuito e senza utilizzare solo la pompa meccanica.
IO continuo a pensare che non serve.............
Dimenticavo, anche i motori aspirati li montano
IO cercherei di raffreddare maggiormente la testata e le canne invece delle pareti interne del monoblocco che cmq essendo completamente a contatto con l'olio hanno temperatura più uniforme rispetto a canne e testata.

Ecco un'altra favola metropolitana.
L'albero del cinquino non tocca l'olio nella coppa, ci passa sopra di almeno un centimetro, se l'olio è a livello; verificato di persona.
Che dentro possa succedre di tutto OK, ma in forma del tutto casuale.
Mettere gli ugelli vuol dire creare un sistema di raffreddamento.
Suzuki negli anni '90 vendeva moto i cui motori, raffreddati ad aria, erano pubblicizzati come " oil cooled ".
Saluti, Piero.

ciao, in merito allo sbattimento piero lavazza aveva detto a me personalmente lo stesso, :li dentro sbatte tutto l'olio e va dappertutto..ma...

Giu500R74 ha scritto:ciao, in merito allo sbattimento piero lavazza aveva detto a me personalmente lo stesso, :li dentro sbatte tutto l'olio e va dappertutto..ma...

Provo a completare la frase: Ma non dove serve e oltremodo si mangia un bel pò di potenza.
Motore a carter secco ?
Albero carenato come nei due tempi Honda? [240cv/l ]

Saluti, Piero.

tempo fa avevo visto un motore con accension con il captatore montata sulla puleggia e una pompa olio di un'autobianchi primula 65 del 1968 (motore fiat 124 1400)montata al posto dello spinterogeno.

la pompa era stata saldata sul supporto spinterogeno originale e calettata usando l'ingranaggio originale dell'albero a camme.

l'olio veniva prelevato dalla coppa passato in una basetta con fitri ,radiatore (maggiolino) e andava a lubrificare la parte alta della testa.

il condotto originale che parte dal monoblocco era stato chiuso.

non mi ricordo di spruzzatori,magari pure c'erano,ma

non chiedetemi se funziona o lo abbia sentito in moto.

di sicuro sono anni che è su degli scaffali messo li.l'autore lavora all'estero e torna x pochi giorni all'anno......

se ci sono gia in giro cose del genere dite pure

buon forum michele

lo si potrebbe realizzare mantenendo ancora lo spinterogeno

pi69 ha scritto:lo si potrebbe realizzare mantenendo ancora lo spinterogeno

e come faresti scusa?

oggi ho trovato una pompetta che in origine era sul retro di un alternatore e serviva x lubrificare/raffreddare la turbina si deve ricostruire un supporto al posto dello spinterogeno e collegare l'alberino originale alla pompa creare una pesca dedicata e l'uscita si porta dove si vuole' magari passando prima x un radiatore.

Una cosa semplice che potresti fare per migliorare la lubrificazione del secondo pistone è velocizzare il passaggio dell'olio che avviene con l'albero a cammes.
E' semplice , sul monoblocco dove alloggia la base dell'albero a cammes,esternamente c'è un foro chiuso da una vite proprio vicino l'accoppiamento del carter distribuzione; devi collegare con un apposito tubo raccordato questo foro con il foro dove è applicato il bulbo dell'olio , chi lavora tubi per l'oleodinamica puo' farti il tutto e il secondo gruppo godra' non poco !!!

oggi ho trovato una pompetta che in origine era sul retro di un alternatore e serviva x lubrificare/raffreddare la turbina .

da che auto deriva? grazie

attrea ha scritto:Una cosa semplice che potresti fare per migliorare la lubrificazione del secondo pistone è velocizzare il passaggio dell'olio che avviene con l'albero a cammes.
E' semplice , sul monoblocco dove alloggia la base dell'albero a cammes,esternamente c'è un foro chiuso da una vite proprio vicino l'accoppiamento del carter distribuzione; devi collegare con un apposito tubo raccordato questo foro con il foro dove è applicato il bulbo dell'olio , chi lavora tubi per l'oleodinamica puo' farti il tutto e il secondo gruppo godra' non poco !!!

gia e in progetto............