Ceppo ha scritto:cosa dite se lo metto in morsa e lo raddrizzo risolvo? che sia questa la causa?

Oleandroi ha scritto:Prova a togliere le 8 viti che fissano le due flange dei semiassi ai giunti,metti la retro e vedi se il motore forza ancora,in caso positivo vuol dire che il guaio sta nel cambio o nel differenziale; può anche darsi che nel rimontaggio delle aste selettrici Ti sia scappato da qualche parte il pernetto di sicurezza e in quel caso c'è la possibilità che mettendo la retro si possa inserire in contemporanea un'altra marcia che provocherebbe automaticamente la rotazione degli alberi del cambio.

Ceppo ha scritto:ciao a tutti dopo aver messo in pratica i vostri consigli quindi rimessi tutti i spessori nei trapezi come prima e controllato i semiassi una volta messa in moto e provata si ripresenta lo stesso problema che in retro si inchioda allora x vedere meglio abbiamo sollevato la macchina e mettendola in retro abbiamo notato che il motore oscilla e fa un rumore come sforzasse la mia domanda a questo punto e ....non e che dipende dalla coppia conica che non e registrata bene?se cosi fosse e possibile registrarla senza togliere il motore?

Guido972 ha scritto:

Ceppo ha scritto:ok gianpaolo scusa

Quando succedono questi difetti in genere dipende dal non corretto lavoro eseguito.
La rottura del manicotto scorrevole (come in questo caso) o la rottura del giunto sono causati da un disallineamento degli assi dei semiassi rispetto all'asse di rotazione della ruota. La rottura sara' tanto piu' prossima al mal lavoro eseguito quanto maggiore e' il disallineamento.
I semiassi e le ruote devono lavorare teoricamente sullo stesso asse di rotazione e non su assi sghembi.
Come si fa' a verificare in corretto allineamento e come si fa', eventualmente, a correggerlo?
Se e' corretto, afferrando a mano i semiassi devono scorrere per circa 1 cm sul proprioasse e tale verifica va fatta in tutte le posizioni di un giro completo della ruota, ovvero 360°.
In tal caso significa, se il semiasse scorre sul manicotto, che l'accoppiamento e' giusto. Se non scorre a mano vuol dire che il semiasse forza sul manicotto e la rottura sara' tanto piu' prossima quanto maggiore e' il forzamento.
Per correggere questo difetto occorre spostare l'assieme cambio-motore piu' avanti o piu' indietro, mettendo o togliendo gli spessori sul fascione posteriore di sostegno motore, oppure spostando i trapezi a mezzo delle asole dei supporti, ma in tal caso occorre rivedere la convergenza alle ruote posteriori.
Per fare un laboro fatto bene , consiglio di smontare i manicotti, togliere provvisoriamente le mollette e gli anelli elastici dai semiassi, riassemblare il manicotto, fare la verifica di allineamento/scorrimento, eventualmente regolare come su detto, rismontare il manicotto, rimontare molla e anello elastico, lubrificare le griffe con abbondante grasso nero al bisolfuro di molibdeno, rimontare i manicotti e starete sicuri per almeno altri 20.000 chilometri.

Maurizio ha scritto:Significa che il semiasse libero dal manicotto scorrevole deve entrare ed uscire dal cambio di circa 1cm, e mentre si fa ciò lo si fa ruotare come se fosse il movimento l'auto.

Guido972 ha scritto:

Maurizio ha scritto:Significa che il semiasse libero dal manicotto scorrevole deve entrare ed uscire dal cambio di circa 1cm, e mentre si fa ciò lo si fa ruotare come se fosse il movimento l'auto.

Maurizio ti ha spiegato ancora piu' semplicemente quello detto da me.Spero che sia chiaro altrimenti facci sapere.