doibaf ha scritto:Il problema rimane quello dei lamierati rifatti.... male!

doibaf

moreno ha scritto:

duecanne ha scritto:moreno,

Hai ragione, la tecnologia permette tutto ma c'è un discorso di redditività e di costi, chi investirebbe in un progetto del genere?
Intanto non sarebbe omologabile come storica e una 500 costruita ex novo nel 2010 non sarebbe immatricolabile come auto nuova viste le normative ben diverse da quelle di 50 anni fà. Bisogna anche considerare quanti sarebbero disposti ad una spesa ben superiore a un restauro, a meno che non parliamo di stampare lamierati per consentire ai vari artigiani di riassemblare una scocca ma deve mantenere i suoi numeri di telaio originari. Questo lo faccio già partendo da relitti, oltre al tunnel centrale, il vano motore e il padiglione gli altri lamierati sono tutti nuovi e una scocca rilamierata al 90% è come nuova se viene fatta a regola d'arte.

io avevo scritto in cima al topic che noi diamo il vecchio telaio e la casa costruttrice ci da il nuovo telaio con il vecchio numero di telaio originale! ovviamente c'è da dire quanti sarebbero disposti a fare questo, piu si è meno costa, la realtà è che avere un telaio senza stuccature e fazzoletti di lamiera meglio è, io personalmente la pagherei anche piu di un restauro se ristampassero il telaio.

Albgiu81 ha scritto:è praticamente impossibile...
mettere in piedi una catena di produzione per fare la 500 adesso è impossibile
ci sono altre macchine e altre tecnologie costruttive
per dirne una alcuni lamierati non riescono ad essere ancorati dai robot di puntatura...
l'unica alternativa è che un gruppo di carrozzieri si metta in "tiro" per produrne una serie
allora con dime ecc puoi farlo
comunque anche il maggiolone e la porsche 356 viene replicata...
un'altro problema è per i disegni costruttivi
se riproduci una cosa e non sei autorizzato dalla casa madre sono cavoli....
esempio la lotus super seven ha venduto i disegni alla westfield che la riproduce!