Elucubratio ha scritto:

Ghepcar ha scritto: ... e diamogli un nome che almeno capisco anch'io.

Ti do un indizio!

Mah...,ancora non capisco perchè dopo Ancona c'è Pescara... vero Roket ?

Saluti, Pierino.

Ghepcar ha scritto:

Elucubratio ha scritto:

Ghepcar ha scritto: ... e diamogli un nome che almeno capisco anch'io.

Ti do un indizio!

Mah...,ancora non capisco perchè dopo Ancona c'è Pescara... vero Roket ?

Saluti, Pierino.

...Pescara quindi Ciarcelluti!!
Ciao
lentic95

Adesso avete tutte le carte in tavola!

Quasi tutte..........

Drago ha scritto:Quasi tutte..........

Cosa ti manca!?!

Buona sera
Pierino?????
Ciarcelluti chi???? non nascondo che ieri ci son passato. Però erano 3 o 4 anni che non andavo in zona. Sorpresa delle sorprese l'insegna non c'è più Ho pensato di aver sbagliato via e sono passato al mitico google! Ciarcelluti 500 pescara.... Risultato della ricerca... ci siamo trasferiti nella nuova officina di Chieti scalo in via piaggio!! Adesso non so se riuscirò a passarci perché il tempo è poco ed il divorzio dietro l'angolo tanto più che son dalla suocera
saluti cele

Elucubratio ha scritto:Adesso avete tutte le carte in tavola!

La mia era una battuta. Fai una comunicazione ufficiale.

Saluti, Pierino.

Acquistato kit di pulegge con rapporto di trasmissione 1:1 (contro l'1,3:1).
Pro: dal momento che il motore si spera che raggiungerà le 7000 rpm si riduce il rischio di cavitazione della ventola. Con rapporto originale la ventola a 7000 giri del motore ne avrebbe fatti 9100 (dal momento che la puleggia mossa è più piccola della motrice), un po' troppi.
Contro: la spia della dinamo ora si spegnerà intorno ai 1500 giri, ma penso che in marcia abbia tutto il tempo di caricarsi.

Ghepcar ha scritto:

Elucubratio ha scritto:Adesso avete tutte le carte in tavola!

La mia era una battuta. Fai una comunicazione ufficiale.

Saluti, Pierino.

Comunicazione ufficiale, siccome non abbiamo niente da nascondere, il progetto 700 d'ora in avanti lo curerà Febo. Io finora ho scelto le componenti e la concezione strutturale del motore, sarà lui a farle fruttare. Mi affido alla sua esperienza e ai suoi risultati! P.S.: ho avuto l'onore di fare un giro nella sua Gianna, che esperienza è stata!
Mentre l'equilibratura la curerà Ciarcelluti, che a nostro parere è il numero 1 nelle equilibrature da corsa, per cui andrà benissimo anche per questo stradale

Buona sera
Forza Marco che ti seguo con famelica attenzione. Ottime scelte di materiali e tecnici. Come detto poco sopra, trovandomi a Pescara per qualche giorno ero passato da Ciarcelluti li dove ricordavo che fosse! Adesso non so se riesco ad andare a trovarlo a Chieti! Vediamo.tu e Febo ci andate in questi giorni?
Saluti Cele

Roket ha scritto:Buona sera
Forza Marco che ti seguo con famelica attenzione. Ottime scelte di materiali e tecnici. Come detto poco sopra, trovandomi a Pescara per qualche giorno ero passato da Ciarcelluti li dove ricordavo che fosse! Adesso non so se riesco ad andare a trovarlo a Chieti! Vediamo.tu e Febo ci andate in questi giorni?
Saluti Cele

Non sapevo del cambio di indirizzo. Ci andrà lui settimana prossima, in base anche alla disponibilità del Ciarcelluti che in questo periodo è molto impegnato nelle corse

Accidenti Marco... ho un po' di sana invidia,Febo mi è stato di grande aiuto per il mio 650,gli avevo spedito tutte le foto del motore tempo fa per sentire il suo parere che è sempre stato pronto e utilissimo,non posso che parlarne bene ...fortunato te
Ciao

Lianca ha scritto:Accidenti Marco... ho un po' di sana invidia,Febo mi è stato di grande aiuto per il mio 650,gli avevo spedito tutte le foto del motore tempo fa per sentire il suo parere che è sempre stato pronto e utilissimo,non posso che parlarne bene ...fortunato te
Ciao

Confermo la sua disponibilità/umiltà!

Lucidatura a specchio dello scarico inox con il kit Luxmetal:

Elucubratio ha scritto: ... il progetto 700 d'ora in avanti lo curerà Febo... l'equilibratura la curerà Ciarcelluti, che a nostro parere è il numero 1 nelle equilibrature da corsa, per cui andrà benissimo anche per questo stradale

La bravura delle persone citate, alla luce dei risultati conseguiti, non si discute.
Non sono d'accordo al 100% con l'ultima affermazione. La particolarità strutturale del motore della 500 obbliga a una scelta di compromesso che tiene conto dei regimi di rotazione prevalentemente usati e credo che ci sia una sostanziale differenza tra un uso stradale e uno pistaiolo.
L'equilibratura rimane tuttora un qualcosa di non definito appieno e pertanto mi risulta difficile stabilire delle graduatorie di merito in tal senso.

Saluti e buon lavoro, Pierino.