gio3 ha scritto:Il tubone di presa dell'aria è a posto ed anche la griglia sotto il lunotto ed il vano di aspirazione, ho approfittato per pulirli. Secondo me la pompa AC funziona bene, ho provato a caldo a disconnettere il tubo dalla pompa, basta girare un pò il volano con una chiave del 10 che la pompa schizza fuori benzina. E' per questo che penso al vapor lock.
Il carburatore è un weber 26 IMB tipo 10 che ho trovato nuovo residuo di magazzino, l'ho verificato, aveva il galleggiante un pò basso e l'ho regolato al solito 7 - 15 a partire dalla base della guarnizione ed usando il calibro, i getti sono i suoi. L'unica cosa di diverso è che prima montava un IMB tipo 4, che era molto consumato nella valvola a farfalla ed aspirava aria dal suo asse di rotazione. Adesso non aspira aria, provato a spruzzare il diluente per carburatore spray sul condotto di aspirazione, non modifica il regime di rotazione come faceva invece prima. Non so veramente più dove andare a sbattere la testa se non qua
Io penso sempre che sia la temperatura eccessiva o del carburatore o della pompa AC, ma non capisco perchè.
Un ultimo dubbio che mi viene, l'anticipo è regolato nella maniera originale, l'ho verificato, e non un pò ritardato per la benzina verde, può essere un problema? Però non credo che 1 - 2 gradi facciano la differenza, il manuale di officina dice che può dare surriscaldamento solo se molto fuori fase. In ogni caso come lo tenete regolato per la verde? E qualcuno si è costruito un goniometro simile all'originale per farlo in modo preciso? Io per controllare avevo solo usato un metro flessibile. Già che ci sono posso fare anche questo.
Ciao gio3, l'anticipo dell'accensione deve essere di 10°, corrispondenti a circa 14 mm prima del PMS, misurato sulla periferia della puleggia.
Se il motore è originale, vanno bene, se è molto compresso lo devi abbassare fino a portarlo a 0°, al fine di evitare le autoaccensioni e i battiti in testa specie in salita.
Per quanto riguarda la distanza delle puntine, per primo contracambio un caro saluto a doibaf, poi esprimo parere favorevole all'assestamento con tela smeriglio, e poi specifico che per ogni tipo di motore le puntine vanno regolate come dice la casa.
Il motivo sta nel fatto di avere una giusta corrente alle candele.
Perchè questo?
La bobina è un trasformatore e per essere tale funziona solo a corrente alternata il cui diagramma, riportato su un sistema di assi cartesiani, assume un andamento sinusoidale, le cui anse passano, sull'asse Y, da valori positivi a negativi.
Ma sulle nostre macchine non c'è traccia di corrente alternata, per cui come fà la bobina ad innalzare la corrente di entrata a 12V, con quella di uscita di alimentazione candele a circa 10000V?
Tale funzione viene assolta dal ruttore costituito dalle puntine platinate che con la loro apertura e successiva chiusura generano una corrente pulsante, il cui andamento è assimilabile alle anse positive della su menzionata corrente alternata, quindi maggiore è l'apertura, maggiore è la corrente che passa nel primario che genera l'innalzamento di tensione nel secondario.
Ma anche a questo c'è un limite, in quanto aperture eccessive non riescono a far chiudere le puntine e quindi a garantire il corretto funzionamento della vettura.
Concludendo ad ogni mezzo la sua messa a punto.
Un saluto a tutti,
Guido
