Commutatore accensione 500 L 1969
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Commutatore accensione 500 L 1969
Ho da poco acquistato una 500 L del 1969 e ho molti dubbi e domande da porvi, ma la prima cosa che mi è saltata agli occhi è il commutatore di accensione. Mi spiego, una delle cose più caratteristiche della 500 è la chiave da girare al centro del cruscotto e la levetta da tirare per l'accensione... La mia 500 ha il commutatore sotto il volante (lato sinistro) e al centro del cruscotto un "tappo" rotondo cromato. La mia domanda è: è uscita così dalla fabbrica o era un optional? Sinceramente adoro la chiave al centro del cruscotto...
Grazie in anticipo per le info.
Emiliano.
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Optional di fabbrica per la L
lentic95
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Buona sera.
Praticamente tutte le L avevano il blocchetto chiave con bloccasterzo sul piantone.
Saluti Cele
Praticamente tutte le L avevano il blocchetto chiave con bloccasterzo sul piantone.
Saluti Cele
- Bulin
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Emiliano, il commutatore sotto il volante lato sinistro includeva l'optional del bloccasterzo come ha detto Max. Se funziona, dovresti aver riscontrato che ruotando la chiave in posizione 3 contrassegnata sul commutatore con la stampigliatura ST (vedi il manuale Fiat Norme d'uso) e sfilando la chiave, si sente uno lieve scatto meccanico ed il volante resta bloccato.
Ciao ! Bulin
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Grazie, quindi è normale avere un tappo cromato al centro del cruscotto? E se volessi mettere il commutatore sul cruscotto togliendo tutto il marchingegno del bloccasterzi, è possibile? O farei una cavolata? Vedere quel tappo è ortendo...
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
La mia L del 70 non ha il bloccasterzo.
Era richiedibile come optional..non di serie.
Era richiedibile come optional..non di serie.
- Bulin
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Si è normale se c'è il marchingegno del bloccasterzo. La mia 500 R, ad esempio, è proprio così.
Teoricamente è' possibile ma attenzione ad una cosa molto, molto importante per la sicurezza: devi fare in modo che il bloccasterzo diventi inefficace perchè altrimenti, dovresti sempre viaggiare con la chiave inserita nel bloccasterzo perchè "... la rotazione della chiave in posizione 3 e la sua estrazione, anche parziale, provocano automaticamente il bloccaggio dello sterzo" come scritto nel manuale Fiat Norme d'uso a pag 10.
Quindi se il bloccasterzo funziona perfettamente, per sicurezza, quando si viaggia si deve sempre avere la chiave inserita per scagionare il rischio del blocco dello sterzo. L'inserimento della chiave è implicito, ovviamente, se questa è utilizzata per il contatto elettrico del commutatore. Se tu vuoi spostare il contatto elettrico al commutatore centrale sulla plancia, lo puoi fare (spostando i fili elettrici) ma il problema del blocco dello sterzo con il marchingegno installato, come lo chiami tu, rimane con le conseguenze pericolose che possiamo immaginare.
Non è sufficiente posizionare il commutatore del bloccasterzo in posizione 0 o in posizione 1 (posizioni che lasciano lo sterzo sbloccato) e poi estrarre la chiave, perchè non hai l'assoluta certezza che il commutatore sia meccanicamente impedito a posizionarsi sul 3.
Francamente non mi pare che il tappo a metà plancia sia una cosa così brutta ... ma sarà forse che sono di parte
Un carissimo saluto. Bulin
PS. Sulla sicurezza non si scherza, bisogna attenersi alle norme prescritte. E' bene leggere il manuale Fiat Norme d'uso.
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Bulin fai bene a ricordarlo . A volte ci facciamo prendere la mano e la trattiamo come un giocattolino ma la 500 è pur sempre un'auto vera e propriaBulin ha scritto: ↑24.11.2018, 21:59Si è normale se c'è il marchingegno del bloccasterzo. La mia 500 R, ad esempio, è proprio così.
Teoricamente è' possibile ma attenzione ad una cosa molto, molto importante per la sicurezza: devi fare in modo che il bloccasterzo diventi inefficace perchè altrimenti, dovresti sempre viaggiare con la chiave inserita nel bloccasterzo perchè "... la rotazione della chiave in posizione 3 e la sua estrazione, anche parziale, provocano automaticamente il bloccaggio dello sterzo" come scritto nel manuale Fiat Norme d'uso a pag 10.
Quindi se il bloccasterzo funziona perfettamente, per sicurezza, quando si viaggia si deve sempre avere la chiave inserita per scagionare il rischio del blocco dello sterzo. L'inserimento della chiave è implicito, ovviamente, se questa è utilizzata per il contatto elettrico del commutatore. Se tu vuoi spostare il contatto elettrico al commutatore centrale sulla plancia, lo puoi fare (spostando i fili elettrici) ma il problema del blocco dello sterzo con il marchingegno installato, come lo chiami tu, rimane con le conseguenze pericolose che possiamo immaginare.
Non è sufficiente posizionare il commutatore del bloccasterzo in posizione 0 o in posizione 1 (posizioni che lasciano lo sterzo sbloccato) e poi estrarre la chiave, perchè non hai l'assoluta certezza che il commutatore sia meccanicamente impedito a posizionarsi sul 3.
Francamente non mi pare che il tappo a metà plancia sia una cosa così brutta ... ma sarà forse che sono di parte
Un carissimo saluto. Bulin
PS. Sulla sicurezza non si scherza, bisogna attenersi alle norme prescritte. E' bene leggere il manuale Fiat Norme d'uso.
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Grazie, mi avete “aperto” la mente... ma come dicevo in precedenza è la mia prima 500 e ho 1000 dubbi e domande da fare e se le risposte sono così esaustive penso di essere nel posto giusto. Grazie ragazzi...
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Buona sera.
La trasformazione la puoi comunque fare in tutta sicurezza. Devi smontre il piantone, da sotto il volante, mollare il bloccasterzo da dentro il cofano sotto al serbatoio, liberare il giuntino sulla sctola dello sterzo, sfilare il volante, il devio e togliere il bloccasterzo dalla canna. Poi rimonti tutto al contrario e rifi la parte elettrica. Fatto io stesso sulla mia quando si bruciò il commutatore.
Saluti Cele
La trasformazione la puoi comunque fare in tutta sicurezza. Devi smontre il piantone, da sotto il volante, mollare il bloccasterzo da dentro il cofano sotto al serbatoio, liberare il giuntino sulla sctola dello sterzo, sfilare il volante, il devio e togliere il bloccasterzo dalla canna. Poi rimonti tutto al contrario e rifi la parte elettrica. Fatto io stesso sulla mia quando si bruciò il commutatore.
Saluti Cele
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Certamente, smontando il bloccasterzo il problema del blocco dello sterzo non sussiste più.
- Roket
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Buon giorno
Era giusto per portare un po di sconforto e farlo desistere dal tentativo
Purtroppo ne ho viste tante con il blocchetto tagliato con la smerigliatrice
Almeno una parvenza di sicurezza nella sosta quelle che ne sono ancora dotate lasciamogliela.
Saluti Cele
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Re: Commutatore accensione 500 L 1969
Un soluzione per tenere il bloccasterzo funzionante e togliere il tappo dal centro potrebbe essere quella di montare il blocchetto accensione solo per eliminare il tappo, praticamente ci sarebbe solo per figura continuando ad utilizzare il bloccasterzo regolarmente
non saprò una mazza ma quel poco che so mi piace condividerlo.....