Gentilmente Vorrei un consiglio su cosa fare. 
La scatola è quella della N, se la cementazione è andata via per eccessivo uso o cattiva manutenzione, non resta che sostituire la scatola o i componenti usuratiNickodemo ha scritto:ciao! ho portato la mia 500n dal meccanico perche ha lo sterzo duro,( da poco rimessa in strada dopo essere stata ferma diversi anni, comunque portata dal mecc. x controllo e revisione) guidando normalmente forza leggermente rimanendo in sterzata senza accenno di ritorno. il mec ha mandato la scatola a revisionare ma gli hanno detto che ingranaggio era de-cementato . Posto qui le foto della scatola , che tra l'altro non mi sembra originale ,non ha nessuna scritta fiat, chissa forse nel corso degli anni era stata sostituita .
https://drive.google.com/open?id=0Bz_5p ... HpVeHFhdkE
https://drive.google.com/open?id=0Bz_5p ... TJaV25SemM
https://drive.google.com/open?id=0Bz_5p ... Fg4VHlPT3c
https://drive.google.com/open?id=0Bz_5p ... zY5d2R0WmM
La scatola F ci dovrebbe andare senza problemi, devi solo cambiare il braccio portatestine perché i fori di alloggio testine sulla N sono più piccoli che sulla FNickodemo ha scritto:grazie Guido. Sapete dirmi quali altri modelli di 500 montano la stessa scatola?
grazie ancora
La scatola della N è stata montata fino al 1964 su tutti i modelli e derivati.Nickodemo ha scritto:grazie Guido. Sapete dirmi quali altri modelli di 500 montano la stessa scatola?
grazie ancora
ergo? si puo montare il braccio di rinvio della vecchia su quella revisionata?
grazie x dedicarmi il tuo tempoCi dovrebbe andareNickodemo ha scritto:
timoneria.jpg
grazie x dedicarmi il tuo tempo
Guido .
Il problema della scatola N e D, che da quello che mi ricordo sono identiche, sta nel paraolio che sta all'esterno e che fa tenuta tra il perno del settore dove si caletta la leva di comando ed il corpo scatola.Dboniot ha scritto:Non vale forse la pena, sempre se vite e settore dentato sono intercambiabili utilizzare il corpo della scatola originale?
Piú che farla revisionare sarebbe meglio revisionarla da se o affidarsi ad un meccanico di fiducia.
Chi revisiona le scatole sterzo mette il grasso perché avere la tenuta all'olio richiede un lavoro piú accurato.
In particolare:
-Pasta rossa o nera sulla filettatura del dado coronato di registro (quello con la copiglia).
-Pasta sulla filettatura della vite di registro del settore dentato (quella con taglio a cacciavite con controdado).
-Tra piastrina di registro (quella dentata all'interno) e il corpo in alluminio io monto una guarnizione identica a quella del coperchietto sottostante, l'anello OR spesso lascia trafilare l'olio.
La leva di comando si smonta con un estrattore per le testine sferiche, se il settore dentato e la vite lavorano a secco, perchè il grasso è solidificato è normale che la forza necessaria per imprimere la rotazione aumenti di molto se si sterza con le ruote a terra.Nickodemo ha scritto:ciao. nell'attesa di acquistare quella revisionata ho dato un occhiata alla vecchia.
Praticamente girando a mano la vite/perno senza fine si nota un certo attrito
e gratta un poco . Ho aperto il coperchio all'interno è pieno di grasso ,anche togliendolo,
non sono riuscito a vedere lo stato del settore dentato. Dovrei togliere la leva comando ma
non sapendo bene come fare ho desistito. Quello che chiedo è , possibile che quel poco di attrito
si ripercuote sullo sterzo? ricordo che il problema è che lo sterzo sembra frenato ma in maniera costante
in tutto il suo girare e forse un po di gioco di troppo
ma gia sistemata. Per il momento posso ipotizzare che la suddetta era stata stretta eccessivamente e la vite perpetua su rulli forzava e grattava.(voi avendola tra le mani ci sareste arrivati subito) Rulli e sedi nessun danno. Rimontato tutto provvisoriamente sembra funzionare alla perfezione, nessun inceppamento nessun gioco tutto di facile regolazione come da libretto. Ora pero voglio pulirla del grasso e lavarla (uso gasolio?) poi dovro rimettere la pasta per evitare perdite come letto nei vostri post precedenti e nel forum.