Considerazioni a margine dei grafici:
Incrociando il grafico coppia/potenza e quello della rapportatura cambio si capisce il momento di cambiata ideale per sfruttare al massimo la resa del motore nel suo regime ottimale.
Quello che si capisce dal grafico è che se si vuole cambiare in potenza non si devi cambiare esattamente ai giri dove c'è la massima potenza, ma più su, in modo che con la caduta di giri ci si ritrovi sempre intorno a quel regime.
Simile ma un po' diverso il discorso della coppia.
Adirittura sarebbe conveniente una cambiata a giri diversi ogni marcia perchè tutte sono leggermente differenti fra loro, ma risulterebbe difficile da applicare su strada, allora ho fatto una media.
Io col mio motore se voglio potenza devo cambiare 1000 giri sopra la potenza max (ovvero a circa 6500 giri) perchè così cade a circa 4500 giri e se voglio coppia devo cambiare circa 750 giri sopra la coppia max (ovvero a 5250 giri) perchè così cade a 3500 giri.
Un'altra cosa che si evince è che l'andatura di crociera più efficace si ottiene a circa 4500 giri (in prossimità della coppia massima a quasi 7kg).
Altra considerazione che si potrebbe fare è che forse la miglior cambiata in assoluto sia in realtà un compromesso fra i 2 grafici: ovvero una cambiata a 5500 giri. A questo regime si hanno infatti già a disposizione quasi tutti i cavalli ma si è ancora in un range accettabile di coppia (6-6,5kg). In questo modo si sfruttano le caratteristiche di velocità e forza di entrambe le curve.
P.S.: perdonatemi se c'è qualcosa che non va nel ragionamento ma sto studiando per diventare consulente del lavoro, non ingegnere, e dovrei mangiare più cioccolatini!
"Io ho quel che ho donato. Ardisco non ordisco."
Appena riesco lo faccio, promesso! 
Adesso devo potenziare i freni sennò poi chi si ferma! 
