Consigli Bobina e Cavi Candele

[Atomo27]

Pi69, forse mi sono spiegato male, visto che questo cachio di "ballast" qualcuno lo ha montato per proteggere la bobina da surriscaldamenti e questo ha le sue contro indicazioni( caduta di tensione) perchè non metterne 2 in parallelo visto che almeno uno ci deve stare?
Hai meno caduta di tensione.

[Atomo27]

Comunque sono d'accordo con te che a differenza delle bobine tradizionali ( a bagno di olio)
quelle più moderne sono più vulnerabili a motore fermo ma alimentate, un circuito che interrompe la corrente quando le puntine sono chiuse sarebbe il massimo .

[Dboniot]

Paolo ma la soluzione non è dissipare calore come ha scritto dboniot occorre un circuito che limiti la corrente a motore fermo qualche vettura in passato aveva questo sistema.
In passato ho abbozzato un circuitino ( a scopo di lucro ), ma poi ho abbandonato la cosa perché ho ritenuto troppo obsoleto tutto il sistema...

Bisognerebbe realizzare un circuito switching per abbassare la tensione al valore desiderato, senza dissipare calore per effetto joule e magari togliere la tensione alla bobina automaticamente a motore fermo, quando mancano gli impulsi delle puntine.
A questo punto se uno deve complicarsi cosí tanto a vita é meglio tagliare la testa al toro e montare l'accensione elettronica.

[Mantovasud]

Ciao a tutti, io non insisto più di tanto perchè sui circuiti elettrici e resistenze sono proprio scarso...ma proprio scarso.

Riconosco che la ballast protegge la bobina nel caso resti il quadro acceso...infatti misurandone la tensione a (motore spento) siamo al di sotto dei 12 volts...cosa che una volta acceso "dovrebbe" salire a 12.

Quello che è pacifico che le bobine fornite di ballast non sono simili alle comuni bobine, la Bosch lo indica chiaramente e le differenzia dalle altre.
Per quanto riguarda se contengono olio o isolate con la resina, quelle moderne lavorano con resistenze nettamente inferiori, sono comandate da moduli elettronici, assorbono meno energia, di dimensioni ridotte ed è molto più semplice produrle.

Le bobine delle varie Uno e Ritmo, quelle con l'accensione elettronica difatti non necessitano di ballast perchè sono protette dal modulo elettronico.
Si differenzia quella della Panda perchè ne è priva.

Una volta per facilitare l'avviamento si istallava un relè sul circuito di accensione...durante la messa in moto la bobina si alimentava direttamente dalla batteria escludendo l'avviamento.
Funzionava egregiamente...non mi ricordo come si faceva ma era semplicissimo...maggiormente sulle Alfa-Romeo, avveniva che partiva nel momento che togliendo il contatto per un'altra prova di accensione...se non eri pronto a reinserire il contatto si spegneva definitivamente.

[Pi69]

A questo punto se uno deve complicarsi cosí tanto a vita é meglio tagliare la testa al toro e montare l'accensione elettronica.

Sarebbe la naturale evoluzione ... mah molti son allergici posso capire la scelta su vetture originali ma non su vetture elaborate o solamente ottimizzate

[Dboniot]

A questo punto se uno deve complicarsi cosí tanto a vita é meglio tagliare la testa al toro e montare l'accensione elettronica.

Sarebbe la naturale evoluzione ... mah molti son allergici posso capire la scelta su vetture originali ma non su vetture elaborate o solamente ottimizzate

Io ho tutto originale, ma per riuscire a mettere a punto il motore appena rifatto mi sono dovuto procurare uno spinterogeno nuovo, il problema della bobina secondo me è secondario.
Molti pensano di risovere i problemi di precisione dello spinterogeno cambiando un po' di tutto, il male inizia dalla catena di distribuzione usurata e arriva all'alberino e al meccanismo di anticipo automatico, deve essere tutto in ordine, altrimenti l'accensione è irregolare e da lì non ci si muove.
Se si vuole ottenere il massimo dal motore o si esegue un' elaborazione, l'accensione elettronica tipo Nanoplex o simili è un passo da fare.

[Dirtyroad]

Salve a tutti, io invece mi trovo a montare dei cavi candela nuovi ( ho una L del 69 con bobina a destra) e ho notato che quello più lungo è montato sulla calotta spinterogeno nel 'buco' con la scritta 1 e va alla candela del cilindro N 2 (quello verso l'abitacolo) e viceversa il cavo corto dal 'buco' 2 al cilindro 1 quello verso il cofano posteriore. Il 5quino va bene però mi sembra strano. Anche perché se ci sono i numeretti serviranno per mettere i cavi al cilindro corrispondente, giusto?? Lo chiedo per togliermi questo dubbio. Grazie

[Ghepcar]

Hai lo spinterogeno sfasato di 180°.
Dovresti estrarlo,ruotare l'alberino di mezzo giro,reinserirlo e fare la fase.
Scambiare i cavi.

Saluti, Pierino.

[Dirtyroad]

Grazie Pierino, ho smontato il coperchio punterie e stando al pms mi ritrovo con le valvole del cilindro 1 in bilancio cioè la valvola di scarico (la più esterna) che si sta chiudendo e la valvola di aspirazione che inizia ad aprirsi quindi il cilindro 2 è in compressione/scoppio. A questo punto la spazzola rotante dello spinterogeno si trova sul contatto (appena dopo) (dal lato dove c'è il condensatore) del buco calotta dove è inserito il cavo che va al cilindro 2 ma affianco al buchino c'è scritto 1. Mi chiedo come faccia ad andare abbastanza bene la macchina? Grazie

[Dboniot]

Grazie Pierino, ho smontato il coperchio punterie e stando al pms mi ritrovo con le valvole del cilindro 1 in bilancio cioè la valvola di scarico (la più esterna) che si sta chiudendo e la valvola di aspirazione che inizia ad aprirsi quindi il cilindro 2 è in compressione/scoppio. A questo punto la spazzola rotante dello spinterogeno si trova sul contatto (appena dopo) (dal lato dove c'è il condensatore) del buco calotta dove è inserito il cavo che va al cilindro 2 ma affianco al buchino c'è scritto 1. Mi chiedo come faccia ad andare abbastanza bene la macchina? Grazie

Come ha scritto Pierino, l'alberino dello spinterogeno é ruotato di 180 gradi, con i cavi di alta tensione invertiti il tutto funziona ugualmente.

[Dirtyroad]

Ok, grazie per le risposte. Ma siccome non l'ho mai fatto la cosa è complicata? La butto lì: dovrei togliere la calotta, togliere la spazzola rotante e dopo togliere L'alberino e ruotarlo( se così in che senso?) o agire sul dado che accoppia lo spinterogeno al motore? Help me

[Pipo]

Devi sfilare lo spinterogeno (dall'accoppiamento se è della 500, dal basamento se è 500R/126) e ruotare l'alberino di 180*. Poi ricontrolli l'anticipo. Se non sai farlo lascia stare e vai tranquillo

[Dirtyroad]

Grazie, ci proverò

[Ghepcar]

Devi sfilare lo spinterogeno (dall'accoppiamento se è della 500, dal basamento se è 500R/126) e ruotare l'alberino di 180*. Poi ricontrolli l'anticipo. Se non sai farlo lascia stare e vai tranquillo

Mi dicono che il giunto tra le due parti dello spinterogeno 500 ( motore modello 110 ) non abbia l'intaglio al centro.
Forse per evitare errori al montaggio in linea e nelle manutenzioni.
Se vero, non rende possibile sfasare di 180°ruotando la sola parte contenuta nello spinterogeno e quindi si renderebbe necessario sfilare il piede dal basamento come per i motori dotati di spinterogeno monolitico.

Saluti, Pierino.

[Mantovasud]

Giusto, devi sollevare il supporto dello spinterogeno e ruotarlo di 180°...poi farai innestare lo spinterogeno nella nuova posizione, cercando di calettarlo al centro dell'asola per avere uno spazio di registrazione...preoccupandoti poi di mettere i fili-candele nella loro posizione naturale.

Emidio