Se proprio vuoi essere preciso, per tutto quello che hai scritto, allora dovresti fare la registrazione quando la corrispettiva valvola dell'altro cilindro è alla massima apertura.Zio Peppo ha scritto:... sarà che io sono pignolo...
Nella peggiore delle ipotesi si è distanti 90° dalla rampa, che problemi si incontrano ?Zio Peppo ha scritto:... vi sfido a registrare un 50/90 a PMS e controllate i gioghi poi ne riparliamo...
Non esageriamoZio Peppo ha scritto:bah, sarà che io sono pignolo e dopo aver fatto lezioni su lezioni ed aver avuto discussioni con ingegneri meccanici siamo giunti alla conclusione che il punto migliore per le fasature sono le posizioni neutre, oggi si parla di camme con fasature contenute ma la registrazione si effettua in egual modo su alberi molto aperti, vi sfido a registrare un 50/90 a PMS e controllate i gioghi poi ne riparliamo..... comunque ogniuno e padrone di fare le proprie prove sul proprio materiale, io nelle.mie lezioni faccio fare tutti i test agli allievi
Ciao Emidio, apprezzo il tuo impegno nel divulgare gli argomenti che affronti.Mantovasud ha scritto:Ciao a tutti, è vero che ognuno può dire ciò che vuole, però occorre essere convinti e convincere anche gli altri...accettare una diversa interpretazione di qualcosa che credevamo certa è sbagliata è un po dura....
Il Corsarino dici che si registrava a 0,05 e che li aumentava....e logico pensarlo perchè altrimenti a caldo non partiva più, se il gioco diminuisce la valvola si punta....poi malgrado sia stato un gioiellino di motore, sicuramente soffriva un po il calore nelle velocità ridotte....quindi aumento della dilatazione e del gioco con associato rumore.
Ho avuto una Honda 750 Four, monoalbero in testa e punterie a dito...si registravano 0,05/0,08.
Sul motore a sogliola ho mie dubbi, quello che cambia è la posizione del motore, forse un raffreddamento migliore per via della posizione.... raffreddandosi meglio si contenevano le dilatazioni e i rumori, forse si potevano registrare più strette...e guada caso è quella di scarico.
Non lo so, potrebbe anche avere avuto un diverso albero a camme...
Il gioco non può ridursi, la riduzione porta ad avere una rotazione al minimo irregolare, il motore vibra, è evidente la presenza di un'anomalia.
Se ci applichiamo sulle auto modificate avere una rotazione del motore non perfetta rientra nel "pacchetto" modifica....ma le registrazioni sono state fatte bene....nelle auto "normali" come modificate, una registrazione punterie che con il calore si riduce renderebbe il motore perfetto a freddo e una rotazione irregolare a caldo.
Qualcuno ricorda le Alfa.Romeo GT con le camme America....secondo voi, erano punterie che con il calore si restringevano o erano registrate male (tutte)...solo il rumore procurava ammirazione e timore.
Quegli scoppiettii a freddo caratteristici nel motore e sul carburatore della 500, altro non è che un eccesso di magrezza della miscela essendo il motore appena acceso....certo che se le valvole sono strette le registriamo giuste....ma non è che dando più gioco lo facciamo in modo che a caldo non puntino....diamo il gioco perchè è a freddo che va male perchè strette.
I lavori che molti (non convinti) hanno fatto, sono stati fatti tutti BENISSIMO....è la convinzione che è SBAGLIATA.
Emidio
Potrebbe verificarsi quello che ha scritto Simone? Emidio, grazie per averci messo a conoscenza della tua esperienza.Mantovasud ha scritto:Togliere un coperchio delle punterie si fa in un attimo....devi accertarti che l'olio arrivi al castello dei bilancieri, a volte ne arriva poco, o magari arriva ma non riesce ad uscire in maniera copiosa dai bilancieri...o non esce proprio e dentro è solo umido....senza una buona lubrificazione fa rumore.
Sulla 500 questo inconveniente è piuttosto comune, specialmente se ci disinteressiamo del motore, il tempo poi fa la sua parte.
Per i bicchierini non saprei dirti...certo non sono a portata di mano, alcune cose (come tutte) andrebbero accertate con una presenza fisica per dare un giudizio qualunque esso sia.
Un'altra cosa importante sono i bilancieri, dove vengono a contatto con la valvola si crea una impronta, lo spessimetro non riesce a dare una lettura precisa...andrebbero sostituiti o almeno con una pietra abrasiva eliminare l'impronta.... se proprio vogliamo divertirci.
Il tipo di olio da usare è molto importante....non meno di 15/20 - 50
Emidio
Mantovasud ha scritto:Ciao Guido, io ringrazio Voi tutti per la possibilità di "parlare" di queste cose...se non fossero queste miracolose auto (e altre) vivrei di ricordi e emozioni che comunque non potrei condividere con nessuno.
Molte cose le so ma non sono un fenomeno, ho visto modifiche incredibili del tipo quella di Campus di cui ero a conoscenza ma mai viste.... a volte (sempre) sono un po critico ma è solo il mio modo di vedere le cose perchè non "vengo dalle preparazioni" dove la farfalla è sempre aperta e ci disinteressiamo dei regimi intermedi, il motore deve rendere sempre perchè ad andare forte ci vanno tutte e se si hanno delle incertezze non devono rientrare nel tutto compreso perchè è modificato.
Ho avuto la 500 (modificata) ma sono passati 50 anni...anni fa volevo riprenderla anche se avrei preferito la 126, di cui conservo il motore e cambio (smontato), il motore della Bis e uno quasi completo della Panda 30....tutto pronto per i trapianti...poi ho rinunciato.
Mi dispiace che abbia creato delle incomprensioni....comunque e senza offesa, i luminari non si sono fatti sentire più di tanto...e ripeto, molti, tanti sono meccanici...sono stato un po deriso ma non me la prendo ASSOLUTAMENTE...anzi ho avuto modo di insistere, solo gli "anziani" hanno condiviso quello che affermavo....e molti altri in cuor loro.
Oggi la registrazione delle punterie non esiste più....non c'è più neanche il coperchio delle punterie... un giovane può apprenderlo nell'officina paterna o a scuola, ma se poi non fa pratica di questi insegnamenti, quando impara..., e se chi insegna queste cose anche lui le ha apprese nel modo non corretto o magari non hanno saputo spiegargliele....andiamo all'infinito.
Leggo anch'io molte cose....magari dette in un modo non proprio specifico...e a volte troppo ristretto, come dire e non dire...il Forum è di tutti, se ci chiedono delle indicazioni occorre darle nel modo corretto e maggiormente comprensivo, fra meccanici ci si capisce.... e a volte non si racconta tutto, lo so ripetere è noioso ma non tutti possono essere bravi.
Sinceramente scrivo troppo, se scrivo una cosa non deve essere un modo per intendere.... ma una certezza.
Emidio