Fiat 500 F - CinqueScento

[CinqueScento]

Ciao Domenico, sto procedendo con ordine a cominciare dall'impianto elettrico.
Avendolo sostituito ci sono un sacco di cose da sistemare.quello vecchio era completamente verniciato e scotto,ho provato a recuperarlo ma senza successo.
Questo nuovo ha i colori perfettamente fedeli ma le sezioni cavi sono ridicole.
Stasera ho provato ad alimentare direttamente il motorino dalla batteria e si muove.quindi non capisco dove può essere il problema.domani provo a ribattere col test i cavi cablati.anche perchè ho tutte le lampadine del cruscotto sballate.se accendo i tergicristalli ad esempio si illumina la spia degli abbaglianti. ..inoltre la lampadina che segnala le frecce così come gli stop posteriori non funzionano. Un bel po di ore ci vorranno per uscirne...

[Dboniot]

Ciao Domenico,
se ti posso dare un consiglio, utilizza la vecchia lampadina di prova, un filo a punta con attaccata una lampadina da 5-10w e un coccodrillo per la massa dalla parte opposta.
Il tester prova la resistenza con una corrente molto piccola e spesso per causa sua ci si infila in ragionamenti sbagliati, per un contatto che c'é senza corrente e poi con la corrente non funziona piú o funziona male.
È questione di metodo, me lo insegnò da ragazzo un elettrauto dal quale ho lavorato un'estate, partendo dall'alimentazione via via finché la lampada rimane accesa, o al contrario finché si accende.
Ti consiglio di appoggiare gli anabbaglianti e gli abbaglianti su relè, di notte guiderai in sicurezza e il devioluci ringrazierà, se vuoi mantenere la ridondanza originale ci vogliono 4 relé, io li ho montati in due contenitori in plastica attaccati sullo zoccolo delle lampade.
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... 60#p340682
Prima peró il tutto deve funzionare normalmente, tieni presente che non ho fatto buchi o spellato fili per arrivare a risultato, staccandoli e riattaccando i connettori si torna all'origine.
Il carrozziere mi ha saldato delle viti per le masse (4 in tutto) e devo dire che mi sono trovato molto bene, la cattiva massa é uno dei problemi piú frequenti.
Infine passando dal buco dei tubetti lavavetro con un positivo fusibilato, ho messo una presa a 12V nel portaoggetti, di questi tempi é utile.
Buon lavoro.

[CinqueScento]

Ciao Domenico,
se ti posso dare un consiglio, utilizza la vecchia lampadina di prova, un filo a punta con attaccata una lampadina da 5-10w e un coccodrillo per la massa dalla parte opposta.
Il tester prova la resistenza con una corrente molto piccola e spesso per causa sua ci si infila in ragionamenti sbagliati, per un contatto che c'é senza corrente e poi con la corrente non funziona piú o funziona male.
È questione di metodo, me lo insegnò da ragazzo un elettrauto dal quale ho lavorato un'estate, partendo dall'alimentazione via via finché la lampada rimane accesa, o al contrario finché si accende.
Ti consiglio di appoggiare gli anabbaglianti e gli abbaglianti su relè, di notte guiderai in sicurezza e il devioluci ringrazierà, se vuoi mantenere la ridondanza originale ci vogliono 4 relé, io li ho montati in due contenitori in plastica attaccati sullo zoccolo delle lampade.
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... 60#p340682
Prima peró il tutto deve funzionare normalmente, tieni presente che non ho fatto buchi o spellato fili per arrivare a risultato, staccandoli e riattaccando i connettori si torna all'origine.
Il carrozziere mi ha saldato delle viti per le masse (4 in tutto) e devo dire che mi sono trovato molto bene, la cattiva massa é uno dei problemi piú frequenti.
Infine passando dal buco dei tubetti lavavetro con un positivo fusibilato, ho messo una presa a 12V nel portaoggetti, di questi tempi é utile.
Buon lavoro.

Grazie, sempre utili consigli.
E alla fine ce l'ho fatta. Ci ho messo 2 giorni ma ragionandoci mi sono reso conto che tutti i problemi che avevo erano collegati allo stesso filo.
Infatti il motorino tergicristallo, la luce degli abbaglianti sul quadro etc...avevano tutte la massa in comune....come volevasi dimostrare la massa è uno dei problemi più frequenti

[Maurizio]

Questa non è altro che l'intermittenza delle frecce

[Dboniot]

Ciao,
per i tergicristalli devi smontare i braccetti e rimontarli a riposo, dove il motorino si é fermato con il finecorsa interno.
L'oggetto misterioso è un'intermittenza adatta anche per le "4 frecce", probabilmente questo era l'utilizzo.

[CinqueScento]

Ma le frecce funzionano correttamente e non l'ho montata

[CinqueScento]

Ah ok. Quindi dovrei metterla al posto di quella cilindrica che c'è già

[Dboniot]

Ah ok. Quindi dovrei metterla al posto di quella cilindrica che c'è già

Molto probablimente era collegata in sostituziome di quella originale per avere le 4 frecce sfruttando l'interruttore della luce quadro.
Oppure era stata montata in sostituzione dell' originale senza rimuoverla.
Tienila di scorta, in caso di guasto della tua puoi rimediare subito, ti consiglio di provarla al banco.
Hai risolto con i freni? Il meccanismo di recupero automatico del gioco puó dare qualche noia:
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... ilit=gesso
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... no#p347545

[CinqueScento]

Ah ok. Quindi dovrei metterla al posto di quella cilindrica che c'è già

Molto probablimente era collegata in sostituziome di quella originale per avere le 4 frecce sfruttando l'interruttore della luce quadro.
Oppure era stata montata in sostituzione dell' originale senza rimuoverla.
Tienila di scorta, in caso di guasto della tua puoi rimediare subito, ti consiglio di provarla al banco.
Hai risolto con i freni? Il meccanismo di recupero automatico del gioco puó dare qualche noia:
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... ilit=gesso
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... no#p347545

Ciao, no ancora non mi ci sono messo perchè volevo finire di sistemare il cofano anteriore.
Ho smontato il serbatoio e l'ho svuotato perchè scuotendolo sentivo che c'era della roba sul fondo ed è infatti uscita un po' di ruggine. Poi ho finito di passare i cavi in ordine e ho sistemato i tergi.
L'unica cosa che mi lascia perplesso sono le frecce. Quel modulo aggiuntivo per l'intermittenza non funziona. Quello originale si, però non funziona la lampadina sul cruscotto che ho controllato non essere bruciata.
Guardando lo schema sembra che la lampadina del cruscotto venga accesa dal filo viola che esce dall'intermittenza e se controllo con il tester li la tensione di 12 V c'è. Quindi c'è qualcosa che mi sfugge.
Per quanto riguarda i freni ci devo rimettere mano parecchio. Infatti perde molto dalla pompa, nel punto in cui il tubicino che arriva dalla vaschetta si attacca alla pompa. devo smontare la pompa e capire se si può riparare o devo sostituirla, è l'unica cosa che non ho cambiato...

[Dboniot]

Ciao,
se posso darti un consiglio sostituisci la pompa senza pensarci due volte, costa poco e un pezzo nuovo da molte piú garanzie di qualsiasi riparazione.
Ti segnalo una discussione su tubo liquido freni, se usi il Cavis 5x9 attuale trasuda e corrode la vernice, ci sono passato e ho risolto.
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... do#p347783
Naturalmente quando sostituisci la pompa sostituisci anche il vecchio liquido freni, sempre che nell'impianto ne sia rimasto, attacca alla pompa il tubo che va al serbatoio con pompa smontata é molto piú comodo.
Per non impazzire per lo spurgo ho messo in leggera pressione (0,1-0,15 bar) il serbatoio mediante un tappo di gomma forato al quale ho collegato il compressore; avere una pressione così bassa é semplice, basta scaricarlo del tutto e tenerlo acceso solo per qualche secondo. Aprendo gli spurghi 2 o 3 volte a rotazione fai un lavoro rapido e senza bisogno di aiuto, attenzione a tenere rabboccato il serbatoio.
Per la pulizia del serbatoio benzina ci sono parecchie discussioni, at'tenzione al tappo di scarico, una vite da M8 (non ricordo se 8x1 o 8x1,25) con una rondella di rame o di alluminio, se hai smontato se possibile cambiala, se é di plastica ancora peggio, anche qui perdite e vernice rovinata, al rimontaggio metti uno straccetto per verficare eventuali perdite, fai lo stesso per il tubo liquido freni.
Per la spia delle frecce il filo viola va al connettore del cruscotto e poi alla lampadina, controlla che il 12 V arrivi al connettore, in caso positivo smonta il cruscotto e controlla lampadina, zoccolo a baionetta e circuito stampato.
Per evitare noie io le ho sostituite tutte, la maggior parte erano scure pur funzionando, sono da 3W, ne ho trovate alcune da 5 W, potenze superiori a 3W possono fondere le plastiche.

[CinqueScento]

Ciao Domenico,
finalmente ho risolto con le frecce. Ho controllato che la tensione al filo viola arrivasse correttamente al cruscotto e infatti avevo i 12 V.
Così ho smontato il cruscotto per vedere cosa non andava....
Poi ho ordinato la pompa e appena arriva metto mano ai freni.
Tu per la modifica ai fari con relè dove hai comprato il materiale?

[Dboniot]

Ciao Domenico,
mi fa piacere che tu abbia risolto, ogni 500 é piena di segreti
La modifica che ho fatto é descritta in questo post:
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... 60#p340682
Tutto fatto in casa, si trova anche giá fatto:
http://www.ebay.it/itm/281674987997?_tr ... EBIDX%3AIT
Tieni conto che per avere la piena ridondanza ce ne vogliono 2, di fatto ogni filamento di ogni lampada è comandato dal contatto del relé pilotato dal filo originale.
Per tornare indietro basta staccare due connettori e riattacarne uno.
Il 12 V è derivato dalla batteria con un fusibile per faro, in caso di guasto se ne spegnerà solo uno.
Ho usato 4 relé compatti 2 per faro innestando il connettore femmina con la scatolina dei relé direttamente sulla lampada:
http://www.ebay.it/itm/161980043503?_tr ... EBIDX%3AIT
Oppure si possono usare i classici relé per auto, un po' piú ingombranti:
http://www.ebay.it/itm/161975403479?_tr ... EBIDX%3AIT
Se ti servono ulteriori chiarimenti fammi sapere, ti posso mandare ulteriori foto, o lo schema elettrico, per quanto sia semplice.

[CinqueScento]

Dunque, oggi spinto dal mio nuovo amico Dboniot ho cominciato a smontare la pompa freni per sostituirla.
Ho staccato i fili , ho smontato i primi due tubicini e arrivato al terzo mi sono reso conto che ha il bullone spanato
Non riesco a mollarlo in nessun modo.
Ho anche provato con la pinza a scatto come suggerisce l'utente Doibaf ma non si schioda.
Secondo me l'unica a questo punto e tagliare.
Però non vendo il singolo tubicino ma tutto il set che costa ben 40 euro. E non me ne farei nulla perchè quelli posteriori li ho già cambiati.
Sempre Doibaf suggerisce in un post di tagliare il tubo e poi saldarlo a castoline o ottone ma non saprei a chi rivolgermi qui a genova...Idee?

[Maurizio]

Intanto smonta la pompa dal suo posto, poi una volta che l'hai fatta scendere leggermente hai + spazio x manovrare con la pinza a scatto, cmq è basta che ti rechi da una officina che faccia tubi ad alta pressione x oleodinamica lì te lo rifanno al volo, ma ricordati di portarti in visione il campione di tubo, qui a Savona c'è Fratelli Morello, o Frenotecnica Brao, a Genova non saprei, ma sicuramente sarà + fornita di Savona.

[Dboniot]

Ciao Domenico,
grazie per l'amicizia e la considerazione, anche se la pompa nuova é una bella garanzia, smontarla puó dare qualche grattacapo, nella tua situazione direi che forse non tutto é perduto, a me si era svitato, ma il tubo arrugginito girava insieme al raccordo e addio tubo .
Alla fine li ho cambiati tutti, ma avevo giá acquistato il pezzo fatto a misura da 600 mm, qui trovi le lunghezze dei vari tubi:
http://www.500forum.it/forum/viewtopic. ... no#p341312
Se ti serve mi é rimasto, eventualmente te lo posso mandare per posta prioritaria.
Farei prima questo tentativo: stacca il tubo dalla parte opposta (il flessibile freno), stacca il tubo dal serbatoio, stacca la pompa dalla scocca e muovendo il tutto delicatamente rimuovi dalla vettura pompa e tubo insieme.
Al banco poi potrai riscaldare il tutto, con una pinza a grip o un giratubi vedrai che riuscirai a smontarlo, in caso di fallimento butterai pompa e tubo insieme.
In caso positivo potrai ridurre l'esagono a 9 mm o lo potrai ripristinare a 10, con qualche punto di saldatura, lime e pazienza.

PS "Failure is not an option", Gene Kranz