per continuare il discorso di guido,un carrozziere è un carrozziere,un restauratore è un'altra cosa.
per capirci meglio,un carrozziere,dopo aver visto l'entità del tamponamento,prevede il lavoro sostituendo tutte le parti troppo danneggiate per essere sistemate.
negli anni passati il carrozziere,cioè quello che lavorava sulle carrozze(si proprio quelle dei cavalli)non avendo ricambisti che vendevano pezzi doveva essere un buon lattoniere(o come si chiama qui vattrammer)e sopratutto un ottimo falegname.
oggi chi è davvero un restauratore deve saper saldare ogni tipo di materiale.
sapere come smontare una macchina d'epoca,salvando ogni singola vitarella.
cercare di salvare ogni millimetro di lamiera originale,lavorando anche molto di più del semplice taglia e sostituisci.
saper controllare se nella macchina sono stati fatti interventi di qualsiasi tipo che non sono originali della fabbrica,e del modello.
se possibile modificare pezzi per aggirare i problemi cronici della 500(tipo scoli oppure modifiche al vano batteria)
usare cere negli scatolati e altri materiali termici o anticorrosivi.
e in tutto questo livellare tutta la lamiera con il martello e altri attrezzi e pochissimo stucco.
verniciare senza fare colature,e ovviamente senza pallini di polvere ovunque.
tutto questo se ti pare poco,basta andare in un raduno,ci sono 40 50 auto,quella che ti colpisce è quella fatta meglio.e si vede la differenza di una fatta con i piedi.
