Allora, io personalmente l'ho acquistato qui http://www.500ricambi.it/dettagli.asp?...s=280&idn=1 come vedi pagato 195€ perchè ho voluto prenderlo nuovo. Revisionato lo trovi a 70/80€ ma non mi sono fidato. Anche perchè per quanto un carburatore originale possa essere pulito e con le guarnizioni nuove, come sai, c'è sempre il rischio che con gli anni si sia ovalizzato. Io non appena mi è arrivato, l'ho montato subito senza problemi, senza neanche sostituire getti o emulsionatore e mi regge il minimo alla perfezione. Va come un orologio a tutti i regimi. A fronte di una spesa sostanziosa iniziale almeno sono sicuro che non dovrò più metterci le mani. La scelta è tua!Ghepcar ha scritto:...manca il tappo di ottone sotto il quale vi è il filtrino a rete.
Probabile che manchi il filtrino; una condizione negativa che puoi aggirare con il filtro montato sulla linea di alimentazione, se già non ce l'hai.
Mi puoi comunicare, in MP se preferisci, quanto l'hai pagato ?
Saluti, Piero.
Bene bravo, saggia decisione Marco, anche perche ...chi piu spende ...meno spende.Elucubratio ha scritto:Allora, io personalmente l'ho acquistato qui http://www.500ricambi.it/dettagli.asp?s ... =280&idn=1 come vedi pagato 195€ perchè ho voluto prenderlo nuovo. Revisionato lo trovi a 70/80€ ma non mi sono fidato. Anche perchè per quanto un carburatore originale possa essere pulito e con le guarnizioni nuove, come sai, c'è sempre il rischio che con gli anni si sia ovalizzato. Io non appena mi è arrivato, l'ho montato subito senza problemi, senza neanche sostituire getti o emulsionatore e mi regge il minimo alla perfezione. Va come un orologio a tutti i regimi. A fronte di una spesa sostanziosa iniziale almeno sono sicuro che non dovrò più metterci le mani. La scelta è tua!Ghepcar ha scritto:...manca il tappo di ottone sotto il quale vi è il filtrino a rete.
Probabile che manchi il filtrino; una condizione negativa che puoi aggirare con il filtro montato sulla linea di alimentazione, se già non ce l'hai.
Mi puoi comunicare, in MP se preferisci, quanto l'hai pagato ?
Saluti, Piero.
Le foto che hai visto sono riferite probabilmente ancora a quando montavo il 26.Toni66 ha scritto: Bene bravo, saggia decisione Marco, anche perchè ...chi piu spende ...meno spende.
Il fatto stesso che alla prima messa in moto il motore va' come un orologio, gia' ti ripaga in soddisfazione e tempo per le necessarie regolazioni se avessi avuto un carburo usato...Ben fatto.
Ho notato da foto che hai lasciato il "Gomito" originale in alluminio sul tuo 28...e' cosi ho mi sono sbagliato?
Sì, tutto montato, collegato e collaudato! Grazie ai tuoi consigliToni66 ha scritto:In ultimo, hai poi collegato tutti gli strumenti gialli del tuo cruscotto?
Unico problemino che la lancetta del livello carburante mi sfarfalla un po', ma quello penso sia dovuto al galleggiante mai sostituito.Mille grazie per l'interessamento e i per complimenti!Toni66 ha scritto:Saluti e ancora complimenti per la piccola ..."Belva". Ciao Toni66.
Beh, niente di eccezionale, monoblocco e testata 110f, cilindri alesati, pistoni 73,5, cilindrata complessiva 594, ventola in alluminio, testata leggermente spianata, rapporto compressione aumentato di qualche punto, carburatore del 126 con diffusore da 23, filtro aria a cassoncino, sfiato vapori olio libero, coperchio aspirazione in alluminio alettato, candele Bosch, cavi candele in silicone, condotti aspirazione leggermente lavorati e lucidati, valvole aspirazione 33, scarico 28, coperchio punterie alluminio alettato Cav-Mac, albero a camme 35/75, coppa dell'olio maggiorata da 3,5l scarico sportivo con uscita da 60. Velocità max 115km/h, ripresa più brillante. Coppia max a 3500 giri, potenza max circa 23cv a 5200 giri. È un motore onesto ecco, non ho cercato grandi elaborazioni, ho mirato all'affidabilità. Al massimo in futuro monterò un'accensione elettronica dell'123 e giocherò sui vari anticipi disponibili più facilmente. Mah, se intendi acquistare il kit estetico lo trovi da vari rivenditori, per il motore dipende da che lavorazioni fai tu, non più di 2500€ completo, comunque ti ripeto il mio non è niente di che.. In futuro ho in progetto di farmi un 700 su base 126/a, pistoni 77 e carburatore dell'Orto doppiocorpo da 40, ma questo è un altro discorso!Vecchiofrengo ha scritto:Elucubratio, permettimi una domanda per pura curiosità.
Potresti descrivere questo tuo bellissimo (esteticamente parlando) motore (cilindrata, potenza, coppia) e quanto costerebbe grosso modo acquistarlo?
652 cc. se non cambi la corsa dell'albero.Elucubratio ha scritto: In futuro ho in progetto di farmi un 700 su base 126/a, pistoni 77 ...
Molte grazie Elucubratio per l'articolata risposta.Elucubratio ha scritto:Beh, niente di eccezionale, monoblocco e testata 110f, cilindri alesati, pistoni 73,5, cilindrata complessiva 594, ventola in alluminio, testata leggermente spianata, rapporto compressione aumentato di qualche punto, carburatore del 126 con diffusore da 23, filtro aria a cassoncino, sfiato vapori olio libero, coperchio aspirazione in alluminio alettato, candele Bosch, cavi candele in silicone, condotti aspirazione leggermente lavorati e lucidati, valvole aspirazione 33, scarico 28, coperchio punterie alluminio alettato Cav-Mac, albero a camme 35/75, coppa dell'olio maggiorata da 3,5l scarico sportivo con uscita da 60. Velocità max 115km/h, ripresa più brillante. Coppia max a 3500 giri, potenza max circa 23cv a 5200 giri. È un motore onesto ecco, non ho cercato grandi elaborazioni, ho mirato all'affidabilità. Al massimo in futuro monterò un'accensione elettronica dell'123 e giocherò sui vari anticipi disponibili più facilmente. Mah, se intendi acquistare il kit estetico lo trovi da vari rivenditori, per il motore dipende da che lavorazioni fai tu, non più di 2500€ completo, comunque ti ripeto il mio non è niente di che.. In futuro ho in progetto di farmi un 700 su base 126/a, pistoni 77 e carburatore dell'Orto doppiocorpo da 40, ma questo è un altro discorso!Vecchiofrengo ha scritto:Elucubratio, permettimi una domanda per pura curiosità.
Potresti descrivere questo tuo bellissimo (esteticamente parlando) motore (cilindrata, potenza, coppia) e quanto costerebbe grosso modo acquistarlo?
Scusa, ho avuto una svista pensando una cosa e scrivendone un'altra!Ghepcar ha scritto:652 cc. se non cambi la corsa dell'albero.Elucubratio ha scritto: In futuro ho in progetto di farmi un 700 su base 126/a, pistoni 77 ...
Saluti, Piero
intendevo 80, in questo caso verrebbe 704. Da quanto ne so solo le abarth 695 agivano modificando non solo l'alesaggio ma anche l'altezza della corsa.76x76Elucubratio ha scritto: abarth 695 agivano modificando non solo l'alesaggio ma anche l'altezza della corsa.
E come facevano con l'attacco dei carter nella testata? Senza contare le cannette più alte..Ghepcar ha scritto:76x76Elucubratio ha scritto: abarth 695 agivano modificando non solo l'alesaggio ma anche l'altezza della corsa.
Saluti, Piero.
Vedi, ho scritto il solo dato relativo al motore che so della 695 Abarth e tu credi che sia un esperto...Elucubratio ha scritto:E come facevano con l'attacco dei carter nella testata? Senza contare le cannette più alte..
Pierino non è che hai un albero di questi?Ghepcar ha scritto:76x76Elucubratio ha scritto: abarth 695 agivano modificando non solo l'alesaggio ma anche l'altezza della corsa.
Saluti, Piero.
