restauro gilbertina

Messaggio da **Afragolese** » 11.10.2013, 17:27

COMPAUND rispondi pure a me...
girolamo,mi pare che nelle guide,o da qualche parte c'è il metodo per cambiare uno schema 500 con dinamo all'alternatore.
ti consiglio di tenere sia i cablaggio della 500 che quello della 126,ma non di comprarti uno nuovo,visto che non ti trovi ne con i colori dei cavi,ne nelle sezioni.
puoi farci qualche legatura sfruttando stagno e guaina termo resistente

Messaggio da **Girolamo** » 11.10.2013, 18:19

Afragolese ha scritto:COMPAUND rispondi pure a me...
girolamo,mi pare che nelle guide,o da qualche parte c'è il metodo per cambiare uno schema 500 con dinamo all'alternatore.
ti consiglio di tenere sia i cablaggio della 500 che quello della 126,ma non di comprarti uno nuovo,visto che non ti trovi ne con i colori dei cavi,ne nelle sezioni.
puoi farci qualche legatura sfruttando stagno e guaina termo resistente

ti ringrazio del consiglio di tenermi il vecchio ma é in condizioni pessime ho letto la guida per la conversione da dinamo ad alternatore ma visto che l'inpiando ho lo devo prendere nuovo ho lo devo fare io nuovo quindi quá mi sorge il dubbio lo compro o faccio come quello originale 500 o lo faccio come il 26 visto che motore e alternatote saranno della 26

Messaggio da **Compaund** » 12.10.2013, 18:43

scusate ragazzi mi sono espresso male.la carta 800 e 1200 ad acqua si può usare sul fondo nuovo che va attaccato,ma è buona cosa eliminare tutta la vernice sugli angoli che vanno saldati al resto del fondo.

Vincenzo lascia perdere la carta ad acqua.
con quella ad asciutto fai molto prima e meglio.

io consiglierei di usare carta 80 (senza acqua)spazzole rotanti di acciaio e un bel po di olio di gomito.e sicuramente dove la lamiera si è bucherellata,o corrosa anche se non forata,usare del convertiruggine,poi epossidico un paio di mani belle abbondanti,e isolante.stuccature varie e siliconature dove occorre.
a quel punto penso che sia molto difficile che la ruggine continui il suo corso....
ovviamente se c'è qualche passaggio che non vi convince....parliamone....

non sono daccordo sul convertiruggine (inutile e dannoso)
ma è una mia opinione.
una parte tanto rugginosa pulita bene con le spazzole,con due belle mani di epossidico ne hai d'avanzo
lo scopo è tagliare l'ossigeno alla lamiera se ben ripulita l'epossidico attacca benissimo impedendo il contatto con l'ossigeno e la ruggine si ferma per parecchio
se poi dai anche una mano di vernice da rendere impenetrabile l'epossidico
dopo 10 anni alzando la moquette non dovresti avere la minima traccia di corrosione
l'isolante che cosa è e a cosa serve?
se intendi il fondo sottoverniciatura nei fondi è inutile
se per siliconare intendi sigillare con il sigillante per lamiere ok
il silicone non è indicato in carrozzeria(non vernici piu )

Messaggio da **Girolamo** » 13.10.2013, 11:13

rispondo a Compaund

scusa ma si sono espresso male per siliconatura intento il sigillante sopraverniciabile che si usa per la carrozzeria logicamente e al momento della verniciatura verrà verniciato anche l'interno anche se verrà nascosta ma come dici tu un po' di vernice aiuta a isolare tutto

Messaggio da **Afragolese** » 13.10.2013, 14:18

@ compaund l'isolante per me fa sempre bene.e poi con l'isolante riesci a lisciare tutta la vernice che c'è sotto,in quanto,quando dai la vernice,in questo caso l'epossidico,non è mai liscia.si potrebbe optare per spruzzarla con il compressore,ma dando più e piu mani.riguardo al silicone per siggillare ancora meglio, è ovvio che ci vuole uno sopraverniciabile,ed esiste anche in vari colori.

Messaggio da **Girolamo** » 21.10.2013, 10:10

rieccomi qua non mi sono dimenticato di voi ma l'influenza ha vinto e mi ha costretto a stare a letto e i lavori su Gilbertina si sono fermati ma sabato mi ritiro su le maniche e vediamo di fare qualche piccolo passetto avanti

anche se non vado di fretta ma piano piano qualcosa riuscirò a fare