Motore elaborato...consumo di olio anomalo

[Pi69]

In ambito industriale è rarissimo incontrare impianti che non abbiano previsto nel ciclo di avviamento la "scaldiglia", stesso discorso vale per le auto da f1 , grandi macchine per trasporto pesante, compressori (vecchia generazione ), gruppi frigo (johnson/york ha un ciclo di avviamento identico alle auto da f1 ) per citarne alcuni, ma il concetto è identico da decenni... il braciere sotto la coppa e una pompa di ricircolo

[Ghepcar]

Ricordo da piccolo quando assistevo alla messa in moto dei trattori Landini, cui veniva applicato un grosso bruciatore a GPL sotto la testa.

Per altre esigenze però, oltre tutto era un 2T.
Ho ancora nelle orecchie il rumore di questi bombardoni che, abitando allora in campagna, ho avuto il piacere di guidare sebbene avessi meno di dieci anni così come ho guidato diversi Lanz di cui il padrone della cascina era un estimatore.
I Lanz erano un pò più evoluti e avevano una resistenza che diventava incandescente favorendone l'accensione.
A memoria dico che anche i Landini avevano una candela ma non l'ho mai vista collegata .
Comunque il miglior sistema di avviamento risultò sempre essere il bruciatore di " adriana memoria ".
Un giorno giocando con la candeletta del Lanz ho provocato uno scoppio nella testa mentre il Sig. Peppino ci passava a fianco con tanto di camicia e braghe bianche...la camicia cambiò colore come pura la sua faccia.
Ogni tanto mi faceva guidare sulle sue ginocchia la BMW 700 sport.

Saluti, Piero.

[Pipo]

Adriano, tagliamo corto e ti parlo della mia esperienza.
Stesso motore, stessa testa, stessi pistoni, stessa camme....se vuoi continuo nella elencazione dei componenti per dirti che, dopo aver rifatto la sede della camme nel basamento perché avevo pressione leggermente bassa, poco sotto i due bar a 120 gradi a pieno regime, ora che la pressione é alta ad alti regimi riscontro il decantato re che si riempie se tiro...intendo se uso il motore oltre i 7000. A me succede questo e ti assicuro che non ci sono trafilaggi di olio da alcuna parte

[Adriano.Casoni]

-----Pipo ti confesso la mia mancanza di esperienza specifica su motori elaborati, pertanto non posso non credere a ciò che affermi. Io sto volentieri su questo forum più che altro per avere e dare notizie ed esperienze sui motori "normali". Per gli elaborati, ritengo che le esperienze siano troppo soggettive e particolari, pertanto interessano solo i pochi che le hanno fatte. Infatti io sostengo che questi forum dovrebbero avere una sezione a parte dove gli "elaboratori" dovrebbero esprimersi ed intendersi fra di loro. Logicamente è una opinione tutta personale e di chi non condivide le trasformazioni delle nostre 500 (salvo qualche piccola personalizzazione).

[Chiuritusu]

Pipo, Quoto.. succede la stessa cosa a me eppure non esce nemmeno una "stizza" di fumo bianco dallo scarico... metti il motore a regime dei 7000 e vedi cosa succede nel monoblocco... provate a far girare un motore "a mano" e mettere un tappo al posto del foro dello spinterogeno per vedere se non ve lo sputa addosso durante la discesa dei pistoni.... quindi se si arriva a 7000 giri, o più, quest'olio spinto a grande pressione uscirà da qualche parte... e l'unico buco di c.lo quello è... per questo su motori prestanti vengono creati gli "sfiati" dal basamento al decantatore(anche se... pure qui ci sono le diverse teorie come sui radiatori olio aggiuntivi)!!!!
A proprosito di sfiato e decantatore (o "decantavacche" come lo chiamo io ) ... devo decidermi a farlo!!!!

[Pipo]

Adriano.Casoni, io mi sono permesso di esprimere la mia opinione per il solo fatto che il ns. amico Alberto ha un motore abbastanza elaborato, addirittura con pistoni stampati
Aggiungo che all'aumentare dell'alesaggio il fenomeno aumenta ancora...

[Ghepcar]

Aggiungo che all'aumentare dell'alesaggio il fenomeno aumenta ancora...

O bella...chissà perchè ?
Non è l'aumento dell'alesaggio a far aumentare il fenomeno ma quello della cilindrata.
In un bicilindrico con pistoni affiancati Il fenomeno è massimo con i gomiti dell'albero motore a 360°, con altre fasature diminuisce fino a sparire con i 180°; a questo punto se sfiata ancora è per la tenuta delle fasce elastiche.

Saluti, Piero.

[Pipo]

...non l'ho capita

[Maurizio]

Xche i motori delle nostre 500 hanno i 2 pistoni che scendono e salgono contemporaneamente e quindi lo spostamento d'aria è notevole, mentre un motore anche a 2 cilindri con pistoni alternati, cioè che uno sale e l'altro scende, la massa d'aria spostata dai vari pistoni si annientano l'un l'altro.

[Pipo]

...ed io che avevo detto il contrario?....

[Maurizio]

...ed io che avevo detto il contrario?....

[Ghepcar]

x 5

Saluti, Piero.

[Chiuritusu]

Pardon mahhhh se non fuma bianco non penso siano le fasce "lasche"

[Pi69]

Di solito quando si fuma si passa...... tutti ridete e scherzate, ma stu bumbulone da qui non è passato e non ci stò capendo una fava