Motore elaborato...consumo di olio anomalo

[Razonierantossi]

Ciao a tutti,circa un anno fa' ho rifatto il cuoricino della mia bimba(595) con pistoni stampati,testa valvole e lavorazioni annesse,in questo ultimo periodo tirandola fuori per raduni ho notato con un po' di preoccupazione un consumo anomalo di olio(circa un kilo)lo scarico nn fa' assolutamente fumo(quindi niente trafilamenti)e le prestazioni sono sempre perfette io adesso ho su' una gradazione 10W40 minerale della roloil ma vedo che alla fine continua a mangiare,che faccio cambio marca??

Grazie

[Maurizio]

no a mio avviso è basta che cambi olio e metti un minerale 15/40 e non un 10/40 semisintetico come hai messo tu.

[Adriano.Casoni]

-----Comunque, probabilmente forse bisognerebbe anche considerare un periodo di assestamento delle fasce e dei pistoni cioè un periodo di chilometraggio per un certo rodaggio. Infatti la cosa ha riguardato anche la mia L con motore normalissimo e rifatto dal vecchio proprietario. Per circa 2-3 mila km mi mangiava olio, ora non più..... Ora lo perde, infatti avrebbe bisogno dell'intervento su guarnizioni e giunture che non ho mai voluto fare aprendolo , proprio perchè il motore va oltremodo bene e seguo il vecchio detto dei meccanici miei coetanei : se un motore va bene , mai aprirlo.

[Pipo]

i vapori d'olio dove vanno?...hai un decantatore o il sistema originale che reimmette nel filtro aria?
Prova a installare, momentaneamente, un contenitore trasparente e vedrai che probabilmente, se il tuo motore è in ottima salute e gira forte, quando lo tiri riempirà il decantatore

[Adriano.Casoni]

------Il mio motore "frulla "che è un piacere, ed è veramente in ordine (è solo un 499 essendo un modello L) dispone del recupero vapori d'olio originale(compreso il filtrino detto "rompifiamma" in ottone) ma il filtro aria è sempre bello asciutto. Se avvenisse ciò che dici, penso che questo sarebbe zuppo di olio in 10.000 km, o anche meno.

[Razonierantossi]

i vapori d'olio dove vanno?...hai un decantatore o il sistema originale che reimmette nel filtro aria?
Prova a installare, momentaneamente, un contenitore trasparente e vedrai che probabilmente, se il tuo motore è in ottima salute e gira forte, quando lo tiri riempirà il decantatore

Ho il sistema originale,comunque seguo il tuo consiglio;-)

[Razonierantossi]

-----Comunque, probabilmente forse bisognerebbe anche considerare un periodo di assestamento delle fasce e dei pistoni cioè un periodo di chilometraggio per un certo rodaggio. Infatti la cosa ha riguardato anche la mia L con motore normalissimo e rifatto dal vecchio proprietario. Per circa 2-3 mila km mi mangiava olio, ora non più..... Ora lo perde, infatti avrebbe bisogno dell'intervento su guarnizioni e giunture che non ho mai voluto fare aprendolo , proprio perchè il motore va oltremodo bene e seguo il vecchio detto dei meccanici miei coetanei : se un motore va bene , mai aprirlo.

Tutto chiaro Adriano,ma per sicurezza cosa faccio sostituisco con un olio 15/40 minerale o con una viscosita'piu' alta?
Il chilometraggio e' superiore ai duemila km..ormai.

[Adriano.Casoni]

------Non credere che siano molti agli effetti dell'assestamento degli organi in movimento. Se non ricordo male la Fiat consigliava una percorrenza di almeno 1500 km prima di poter iniziare a dare piena potenza al motore ,ma per brevi tratti. Io passerei ad un buon olio minerale 15/40 , tenendo presente che l'olio minerale dura meno dell'olio sintetico e semi sintetico e copre un campo minore di gradi di viscosità, mi spiego meglio: un olio sintetico può avere dai 5 ai 50 gradi E° di viscosità, mentre un minerale lo si trova solo dai 15 ai 40, ad esempio. Per contro l'olio minerale ,a parità di viscosità, in genere provoca una maggiore pressione che mantiene costante. E' sconsigliabile , a mio avviso, sostituire l'olio minerale utilizzato per molto tempo, con olio sintetico. Infatti essendo questi molto più detergente del minerale, potrebbe rimuovere grumi di sporco che potrebbero ostruire il condotto di circolazione, con gli effetti intuibili. Passare invece da un sintetico ad un minerale bisogna solo stare attenti se si abita in alta montagna o comunque in climi molto freddi, poichè la messa in moto è un pò più difficoltosa in queste condizioni. Ti allego una tabella che fa vedere gli utilizzi dei vari oli ,dai minerali monogrado ai sintetici, alle varie temperature. Ultima cosa, mentre per un sintetico le percorrenze si allungano ed hanno maggiori tolleranze, per un olio minerale è bene rispettare il chilometraggio previsto per il cambio, e se si utilizza il veicolo in percorsi cittadini, io accorcerei i chilometri per la sostituzione.

[Alessandro82]

Esiste in commercio un olio della castrol minerale 20w-50w

[Chiuritusu]

Monta un 10w50 o 10w60 o meglio ancora un 20w50 olii multigrado, per motori che hanno ampie tolleranze...

[Razonierantossi]

grazie a tutti di cuore!!

[Pipo]

Scusate ma Razonierantossi, ha detto di aver rifatto il motore un anno fa circa, di averla tirata fuori dal garage di recente per qualche raduno..mi sembra quindi di capire che abbia fatto pochi km.
Penso anche che, avendo "pistoni stampati,testa valvole e lavorazioni annesse", faccia un bel po' di giri in più del motore 499 originale di Adriano.Casoni. Se il motore gira ben oltre i 6000 giri, come sembrerebbe, è molto probabile che "spinga fuori", attraverso il coperchio punterie, una certa quantità d'olio, specie se ha una pressione dell'olio consistente (cosa presumibile dato che è stato rifatto in toto)....tutto qui.

[Adriano.Casoni]

----- Scusa Pipo ma dissento. Come saprai l'olio eventualmente spinto fuori dai pistoni , è l'olio che si trova sui cilindri. Detto olio è quello che proviene dall'interno dei pistoni , attraverso i fori in essi prodotti, e che gli viene spruzzato all'interno. Se i pistoni arrivano a mandarne fuori molto, significa che le fasce o i raschiaolio , o sono a remengo , oppure non si sono ancora adattati alle canne dei cilindri. Appunto perché il motorello ha fatto pochi chilometri, io opto per la seconda causa. Nel coperchio punterie non si dovrebbe accumulare olio in quantità tali da giustificare il consumo anche se, frullando a velocità notevole, si presume che esso lavori a pressione maggiore, ma non certamente in quella zona. Se ciò dovesse avvenire c'è qualcosa che non quadra; io ho sempre sentito dire che un motore consumi olio per via delle fasce o dei raschiaolio non assestati , o comunque a causa dei pistoni e relative fasce. Anche ammesso che la coppa o la parte inferiore del monoblocco vada su di pressione per via del numero dei giri o della influenza di un rapporto di compressione elevato, la stessa pressione si trova anche all'interno del coperchio valvole , essendo in comunicazione con la coppa o monoblocco, pertanto anche questa non può spingere fuori olio costituendo, proporzionalmente alla pressione dell'olio, una specie di contropressione ad essa proporzionale. Non so se mi sono spiegato. Pertanto io insisto nel dire che l'olio lo consumi per non aver terminato il rodaggio, o , tutt'al più, lo potrebbe ritrovare ne tubo di scarico se gli steli delle valvole no tengono sulle relative guide.

[Ghepcar]

... un minerale bisogna solo stare attenti se si abita in alta montagna o comunque in climi molto freddi, poichè la messa in moto è un pò più difficoltosa in queste condizioni.

Mi hai fatto ricordare di quando in inverno la Bianchina stentava e mio papà mi faceva piazzare un braciere sotto la coppa mezz'ora prima dell'avviamento.
Mai mancato un colpo e sopratutto...mai preso fuoco.

Saluti, Piero.

[Adriano.Casoni]

Gepcar, bisogna riconoscere che la tecnica ha fatto passi da gigante. Ricordo da piccolo quando assistevo alla messa in moto dei trattori Landini, cui veniva applicato un grosso bruciatore a GPL sotto la testa. Quando lavoravo in un'azienda che faceva gruppi elettrogeni di enorme potenza, utilizzando motori Iveco a 12 cilindri alimentati a metano, ne facemmo una serie che doveva essere installata nello stabilimento della Loctite in valle d'Aosta. Data la temperatura fredda cui erano esposti, applicavamo delle grosse piastre d'allumino contenenti potentissime resistenze elettriche aderenti alle coppe dell'olio, col compito di preriscaldarlo prima dell'avviamento.