Zio Jo ha scritto:Beh, non è proprio così semplice..
Tra pulsante e motorino di avviamento ci va un relè se non si vuole incendiare il motorino di avviamento o il pulsante.
L'elettromagnete del motorino di avviamento assorbe tra i 20 e 30 ampère.
Il normale pulsante ne sopporta massimo 16 (ed è già un bel pulsante!) quindi se collegato diretto al motorino si rischia l'incollaggio del contatto del pulsante con conseguente innesco continuo del motorino e distruzione del pignone di avviamento una volta che esso viene trascinato dal motore ormai acceso.
Devi procedere in questo modo:
procurati un relè da automobile di quelli con staffetta di fissaggio posteriore (classici 124, 125, A112, 128 ecc..)
normalmente hanno un polo della bobina comune al poisitivo di alimentazione del contatto.
Parti dalla batteria, tiri un filo rosso (o marrone) da 4mm di sezione, e vai al contatto del relè (normalmente centrale) e all'uscita del contatto vai all'ellettromagnete del motorino di avviamento.
In questo modo il contatto del relè funge da interruttore, ma il suo movimento è pilotato dalla bobina del relè tramite il pulsante
Abbiamo detto che il positivo della bobina è collegato internamente al relè con il positivo del contatto.
quindi la bobina del relè ha il positivo nel momento stesso in cui tu colleghi la batteria.
Adesso per far funzionare il relè sarà necessario dargli il negativo. Per comandarne il funzionamento a nostro piacimento inseriamo un pulsante tra il contatto della bobina e la massa della 500. In pratica quando si preme il pulsante si dà il negativo al relè (il positivo già ce l'ha) e si eccita la bobina che attira il contatto. A sua volta il contatto chiude il circuito di potenza del positivo e la corrente arriva all'elettromagnete che avvia il motore (dopo aver lui stesso chiuso il circuito della batteria sul motorino di avviamento).
Spero di essere stato chiaro.
Salutoni. Zio JO
