Cambio Sportivo & Co.

[Giampaolo.Malacri]

niente di cui scusarsi, avrai notato che è abbastanza normale e facile andare OT, basta avere l'accortezza di rientrare oppure chiedere che la discussione venga divisa e tutto torna alla normalità

il bello di essere moderatore è anche quello di dare una mano in queste cose e non solo a bacchettare per non aver usato il CERCA oppure per non essersi presentati prima di chiede o introdursi nelle discussioni, tutte cose che odiamo a morte ma pure quello serve per il buon andamento del Forum

grazie a voi e buon proseguimento

[Chiuritusu]

Grazie Ancora....e poi basta, sennò riandiamo nuovamente in OT....
Allora proseguiamo sull'argomento??!!
Secondo voi...conviene acquistare un cambio che abbia corso in salita??!!!

[Pipo]

..che è lo sfilabile di cui parlavi?

[Chiuritusu]

..che è lo sfilabile di cui parlavi?

Esatto...però non chiedermi le rapportature.... mi dava tutti gli ingranaggi completi di scatola e codino....cmq vedo di ricontattarlo....Peccato ..si sta vendendo la sua 500 da corsa...

[Pipo]

..dai che forse riesci a "sfilargli" altro....

[Chiuritusu]

Che... tutta la macchina??!! se avessi avuto tutti quei piccioli altro che 3/4 corta... 1-2-3-4-5-6 e 7° ed anche lo sfizio dell'autoblocccante con semiassi cardanici!!!! esagerato

[Pipo]

...sai che traversi con l'autobloccante!... ma poi forse ti sbordano i tuoi gommoni da alluvionati!

[Pipo]

Bando alle ciance...possibile che nessuno si faccia avanti proponendo una soluzione abbordabile ai più per i nostri motorelli? Credo che per raggiungere l'obiettivo bisognerebbe mettere dei paletti: diciamo 4 marce (e non di più) come hanno fatto col regolamento minicar 600? Fatevi avanti.

[Febo]

A mio pare il cambio migliore sarebbe un 5 marce sul cambio originale 500. (8-41) in questo modo si avrebbe ripresa, velocità in salità e allungo con la 5 marcia. Spesa circa 550 euro (se si è in grado di fare il lavoro di mano d'opera da soli) Se invece si volesse qualcosa di più sarebbe da prendere il cambio originale 500 e mettere 3 e 4 corta con aggiunta della 5 marcia- In questo caso la spesa sarebbe quasi il doppio. Queste due tipologie di cambio vanno benissimo per motori stradali da 595 fino ad 800.... li ho fatti e non parlo per sentito dire ma per esperienze personali. Qualora si volesse le marce sincronizzate .... stessa cosa ma concambio 126 (sempre mettendo però il differenziale 8-41). Se si vuole ancora di più allora si passa al 6 marce.... e qui si apre un mondo tutto nuovo, ogni singola marcia può essere richiesta del rapporto desiderato e le combinazioni sono infinite. Ad ognuno dei cambi descritti si può aggiungere il differenziale auto bloccante... io lo ho e viassicuro che è un vero divertimento. Spero si essere stato di aiuto ... anche se alla fine non è che abbia detto cose nuove ho espreso il mio pensiero.

[CeNioZ]

Questo argomento interessa anche a me... Da quello che ho capito la coppia conica del cambio 500 è più corta di quello 126 giusto? Unendo le cose, cioè cambio 126 e cc 500 cosa otteniamo?

[Pipo]

un cambio 500, sincronizzato....ma di ciò s'è parlato in abbondanza

[CeNioZ]

Quindi otterrei su un 650 originale un po di brio in più rispetto al cambio 126 originale? Se è già stato trattato l'argomento simile mi scuso, ma leggendo le varie risposte alla fine del discorso non ho capito gran che

[Pipo]

io sul 595 quasi tutto originale ho il cambio 126 e credo che sia il miglior compromesso, non cambierrei nulla.

[CeNioZ]

595 con albero a camme originale?

[Pipo]

...si