Controllo fase

[Giampaolo.Malacri]

ragazzi ci spiegate come si dovrebbe usare questo goniometro
io so come si usa in geometria ma sul motore vorrei capire meglio, un'idea l'avrei ma vorrei essere certo

[Titta500]

Serve Giampy per vedere la fasatura di un albero a camme di cui non si conosce la provenienza.
Si "attacca" al volano e in base a quando si aprono o chiudono le valvole si riesce a capire che tipo è....

Spero di essermi spiegato.

[Giampaolo.Malacri]

quindi a me serve ben poco
Grazie Titta

[Duecanne]

Ciao duecanne, per quello che ti sei fatto conoscere sei bravo, si intende sugli interventi che fai, poi come persona spero che sei bravissimo, ma purtroppo non ci conosciamo, quindi posso fare solo presupposizioni.
A proposito dei tuoi lavori e a riguardo dello spessoramento dei cilindri, ti consiglio di fare molta attenzione a quando metti la lamiera di alluminio dolce.
Quello che tu definisci alluminio dolce e che si capisce cosa intendi, in realtà si tratta di lamiera di alluminio sottoposta a trattamento termico di ricottura, ovvero è alluminio ricotto.
La caratteristica di questo materiale è che è molto dipendente e soggetto a sbalzi termici, come il nostro caso, cioè soggetto a continui cicli di riscaldamento e raffreddamento.
Dopo diversi cicli questo materiale tende a cedere con conseguenze quasi certe, cioè allentamento della testata e conseguente bruciatura della guarnizione testa.
Per ovviare a tale inconveniente ti consiglio di utilizzare spessori ricavati da lamiera di acciaio, ovvero di natura ferrosa e non lega leggera.
Saluti
Guido

Sei gentile Guido, cerco di esprimere al meglio le poche cose che conosco poi la bravura stà sempre nei fatti e lascio dire agli altri, apprezzo molto il complimento e terro conto del problema dell'alluminio ricotto, infatti avendolo gia usato avevo riscontrato proprio il problema che citavi. La testa si allenta e brucia la guarnizione, ma riprendendo il serraggio dopo 1000 e dopo altri 2000 km non mi sono piu' tornati indietro lavori. In effetti quello che esponi è un problema da considerare, anche se di solito o motori che faccio con quel sistema sono da gara e al massimo dopo 4 o 5 gare sono da riaprire a meno che non rompono prima. Come sai la formula 595 prevede dei regolamenti seri come cubatura e i margini sono quelli. Il motore che sto montando sti giorni è per me, un esperimento per consentire un motore esternamente originalissimo ma dentro è una bomba, visto che anche la vettura la preferisco originale fino all'ultima vite. Ti ringrazio per le dritte, devi essere esperto di cinquini!

[Tanokart]

Io ce l'ho di ferro....

[Duecanne]

Io ce l'ho di ferro....

ma non te lo invidio

[Guido972]

Caro duecanne, sull'originalità apparente la penso come te, infatti pure io faccio delle modifiche interne ma senza variare l'estetica esterna, carburatori compresi.
Un problema che ho risolto da tempo è quello della bruciatura della guarnizione testa, infatti l'ho tolta e non la monto piu'.
In tale situazione, dopo un adattamento con il piano cilindri, ottengo un accoppiamento perfetto senza trafilamenti e rapporto di compressione 9:1, non esasperato ed affidabile per il motore.
A disposizione per eventuali chiarimenti,
ciao
Guido

[Emilio]

ciao a tutti
io non toccherei i pistoni
non mettere delle guarnizioni sotto ai cilindri perchè quando vai a tirare la testa si rompono con il risultato che il cielo del pistone tocca la testa.
Per la cronaca Lavazza fa delle piastre in acciaio in vari spessori da mettere sotto le canne....risolto...lui fa cio perchè nei suoi motori esegue accoppiamenti senza guarnizione testa "tipo moto" per ottenere rapporti compressione + alti

[Duecanne]

Per la cronaca Lavazza fa delle piastre in acciaio in vari spessori da mettere sotto le canne....risolto..

Monto degli anelli e li prendo da Lavazza fatti apposta per le canne che servono
Il problema è che non mi fido a lasciare il pistone con PMS a filo canna e nemmeno a montare la TC senza guarnizione perchè la macchina la uso tutti i giorni e meno si guasta meglio è! Piuttosto preferisco controllare i serraggi TC anche piu' volte ma non rischiare.

[Emilio]

Ma va la piastra che ha lavazza è ottima e di vari spessori.
misuri quanto sporgono i pistoni e ci aggiungi 8 decimi io con i loro prodotti ho gia fatto 40 mila km e tutto ok ho fatto in sardegna 2000 km in 1 settimana ma poi una tel. a lavazza non costa niente...è molto disponibile..ottima persona..

[Guido972]

Per la cronaca Lavazza fa delle piastre in acciaio in vari spessori da mettere sotto le canne....risolto..

Monto degli anelli e li prendo da Lavazza fatti apposta per le canne che servono
Il problema è che non mi fido a lasciare il pistone con PMS a filo canna e nemmeno a montare la TC senza guarnizione perchè la macchina la uso tutti i giorni e meno si guasta meglio è! Piuttosto preferisco controllare i serraggi TC anche piu' volte ma non rischiare.

Se monti la testa senza guarnizione è piu' affidabile e duratura.
Io con la mia ho percorso ad oggi circa 40.000Km e non ho avuto alcun problema, tantomeno di verifica serraggio.
Guido

[Enzo]

Ma se vi create il problema della sporgenza dei pistoni io su un'altro motore 650 su 110f misi sotto le canne delle guarnizioni di rame da 8 decimi della lombardini.
Da qualche parte nel forum ci dovrebbero essere le foto.

[Mino.Andretta]

si enzo le ricordo le comprasti anche per me e le monto ancora ricordo che guadagnai 8 decimi bravo.

[Enzo]

[Vito700r]

costo 19 euro l'anno scorso
ho letto più o meno i vari passaggi per esperienza: spessori fatti al tornio in zona di 6/10 in acciaio. poi da piu di 10 motori fatti tutti senza guarnizioni testata, con i buchi di sfiato saldati, e con r.c. 11,5 e piu, tutti oK